南衡高铁:对于宾阳和上林设站位置理性分析
1、关于上林想在巷贤或白圩设高铁站的探讨,目前的情况是自治区原则上同意专家组主推南宁经宾阳北至来宾路线,但由于上林期望高铁过境并设站,故上林县最新提议在上林和宾阳边境设站,并给出两个设站方案,一个在上林巷贤,一个在上林白圩,有关专家也进行了对比论证,但无论是在巷贤或白圩设站,都离两县县城中心区域较远,约16-20公里,虽然这样设站表面看是照顾两边,实则都不利于两地县城居民出行,大大降低居民的出行时间效率,因此,需要多加分析论证,如果因为两县对设站方案有分歧,就草率选择在两县之间建站,就相当开了一个先例,那是不是意味着以后高铁过境地方如果出现有分歧的路线,就都可以在两地之间建站了呢,那这样是不是违背了国家层面规定高铁站尽量围绕人口密集区域设站的初衷呢,所以要十分慎重。
2、上林县是以农业和旅游为基础的县份,这几年也取得不错的成绩,2019年GDP也突破了80亿,所以,上林的重点在加大农业生产投入和旅游基础设施建设上面,实践表明上林在这两方面加大资金投入取得的经济效益会更加明显,也能提高当地老百姓收入,产生的作用会更加持续。而高铁站则更多需要围绕民营经济和工业经济较强地区来建设,这样才能更好发挥它的作用,宾阳县2019年全年GDP规模达到了272亿,同期名义增长18%,财政收入20.13亿,2020年全年GDP规模预计将会突破300亿,人口达107万,这也充分说明宾阳经济发展的活力和优势。因此,在高铁站区域规划上面,宾阳可依托自身经济实力,或许能打造出一个更具持续性的高铁经济活动区域,也可以带动周围区域经济发展,而不单单只是一个孤零零的车站,选择在远离城区人口稀少的巷贤或白圩设站,对当地高铁站的客流量和远期规划,产生了很多不确定因素,众所周知,建设高铁需要投入大量的资金,后期维护运营也是成本很大,所以,国家多次表明,高铁站应尽量围绕人口密集区域设站,便于人们出行的同时,也能保证了高铁站的客流量,进而产生收益。
3、线路比对上分析,上林主推从南宁东经上林巷贤至来宾路线,首先距离,这条路线从南宁到来宾全程预估大约142公里左右,(而专家主推南宁经宾阳北至来宾路线全程预估135公里左右),上林主推线路中间从南宁五塘向左拐弯入昆仑山脉中,途径山脉高且多,随着隧道涵洞的变多,施工难度和资金投入都会有所增加,资金预算就需要增加。其次,南宁至巷贤线路,整体呈现S行,这样的路线,对于350高铁列车的行车速度也会造成影响,在路线变长和车速降低的双重影响下,也会增加南宁至来宾的乘车时间,也不符合广西快速北上初衷,而经宾阳北路线则是所有线路当中最直线的线路,南宁到来宾的乘车时间也最短。
4、国家层面政策方面分析,2018年5月7日,国家发改委、自然资源部、住建部与中国铁路总公司联合发文要求:新建高铁站选址要尽可能在中心城区或靠近城市建成区,确保人民群众乘坐出行便利。2020年8月13日,国铁集团发布《纲要》提出了新时代中国铁路的发展目标,到2035年,全国铁路网运营里程达到20万公里左右,比目前再延长约6万公里,其中高铁7万公里左右,比目前再延长约3.4万公里。20万人口以上城市实现铁路覆盖,其中50万人口以上城市高铁通达。在这样的高铁时代背景下,宾阳如果能利用好这次机遇,在县政府和上级领导的引领下,城区面积会得到进一步扩大,城区人口规模也能更快增长,到2035年,宾阳城区人口规模将有可能接近40-50万水平,届时宾阳北站将能发挥更为重要的作用,而宾阳的经济发展在国家政策支持和上级领导下将会迎来更大发展空间。
#南衡高铁##宾阳##上林#
1、关于上林想在巷贤或白圩设高铁站的探讨,目前的情况是自治区原则上同意专家组主推南宁经宾阳北至来宾路线,但由于上林期望高铁过境并设站,故上林县最新提议在上林和宾阳边境设站,并给出两个设站方案,一个在上林巷贤,一个在上林白圩,有关专家也进行了对比论证,但无论是在巷贤或白圩设站,都离两县县城中心区域较远,约16-20公里,虽然这样设站表面看是照顾两边,实则都不利于两地县城居民出行,大大降低居民的出行时间效率,因此,需要多加分析论证,如果因为两县对设站方案有分歧,就草率选择在两县之间建站,就相当开了一个先例,那是不是意味着以后高铁过境地方如果出现有分歧的路线,就都可以在两地之间建站了呢,那这样是不是违背了国家层面规定高铁站尽量围绕人口密集区域设站的初衷呢,所以要十分慎重。
2、上林县是以农业和旅游为基础的县份,这几年也取得不错的成绩,2019年GDP也突破了80亿,所以,上林的重点在加大农业生产投入和旅游基础设施建设上面,实践表明上林在这两方面加大资金投入取得的经济效益会更加明显,也能提高当地老百姓收入,产生的作用会更加持续。而高铁站则更多需要围绕民营经济和工业经济较强地区来建设,这样才能更好发挥它的作用,宾阳县2019年全年GDP规模达到了272亿,同期名义增长18%,财政收入20.13亿,2020年全年GDP规模预计将会突破300亿,人口达107万,这也充分说明宾阳经济发展的活力和优势。因此,在高铁站区域规划上面,宾阳可依托自身经济实力,或许能打造出一个更具持续性的高铁经济活动区域,也可以带动周围区域经济发展,而不单单只是一个孤零零的车站,选择在远离城区人口稀少的巷贤或白圩设站,对当地高铁站的客流量和远期规划,产生了很多不确定因素,众所周知,建设高铁需要投入大量的资金,后期维护运营也是成本很大,所以,国家多次表明,高铁站应尽量围绕人口密集区域设站,便于人们出行的同时,也能保证了高铁站的客流量,进而产生收益。
3、线路比对上分析,上林主推从南宁东经上林巷贤至来宾路线,首先距离,这条路线从南宁到来宾全程预估大约142公里左右,(而专家主推南宁经宾阳北至来宾路线全程预估135公里左右),上林主推线路中间从南宁五塘向左拐弯入昆仑山脉中,途径山脉高且多,随着隧道涵洞的变多,施工难度和资金投入都会有所增加,资金预算就需要增加。其次,南宁至巷贤线路,整体呈现S行,这样的路线,对于350高铁列车的行车速度也会造成影响,在路线变长和车速降低的双重影响下,也会增加南宁至来宾的乘车时间,也不符合广西快速北上初衷,而经宾阳北路线则是所有线路当中最直线的线路,南宁到来宾的乘车时间也最短。
4、国家层面政策方面分析,2018年5月7日,国家发改委、自然资源部、住建部与中国铁路总公司联合发文要求:新建高铁站选址要尽可能在中心城区或靠近城市建成区,确保人民群众乘坐出行便利。2020年8月13日,国铁集团发布《纲要》提出了新时代中国铁路的发展目标,到2035年,全国铁路网运营里程达到20万公里左右,比目前再延长约6万公里,其中高铁7万公里左右,比目前再延长约3.4万公里。20万人口以上城市实现铁路覆盖,其中50万人口以上城市高铁通达。在这样的高铁时代背景下,宾阳如果能利用好这次机遇,在县政府和上级领导的引领下,城区面积会得到进一步扩大,城区人口规模也能更快增长,到2035年,宾阳城区人口规模将有可能接近40-50万水平,届时宾阳北站将能发挥更为重要的作用,而宾阳的经济发展在国家政策支持和上级领导下将会迎来更大发展空间。
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