电压低时候，拿回家充电。
电喷车都是ecu程序控制点火包括喷油量，还有传感器负责提供数据，点火不顺畅，只能重置ecu看看，只要能打着，就算不上问题。我看了好多摩托维修视频，都不是电喷车。电喷车冷车启动不顺也可能是传感器问题，只能等彻底不着了彻底修理。
电池旁边不是有根带接口线吗？那个就是接维护电脑软件提取数据用的，也可以重置ecu，找卖家老板让他帮忙。
电喷车钥匙通电时候，液晶显示屏要用一定功率，油泵（就是开机自检时候那个声音）也同时工作，这样比老型摩托开机时候负荷多。我的那台是先电压低一下，过一会电压会回升，估计就是油泵工作负荷。
电喷车别带油门启动，5秒启动，不启动关了等第二次启动。他这个ecu靠传感器提供的数据判断控制喷油量，有时候喷油量过低第二次启动时候浓度就够了，那就是传感器问题。普通维修师傅他也不见得会修传感器啊，只能换，什么时候换？彻底不着了必须要换。

转贴一段网上搜来的电喷启动故障维修：
“　　该车冷起动困难就是由于ECU自身存在故障造成的。
　　装回该车有故障的ECU，拔下水温传属感器插头，冷车起动发动机，着车顺利，但此时发动机故障灯亮起，读取发动机故障码为“13”，表示水温传感器故障，表明ECU已启动故障—保险系统。按20℃时预存值进行起动，此时测得20℃的预存起动喷油脉宽为17.8ms。根据前面检查，正常车发动机在温度30℃时起动喷油脉宽为11.5ms，而测得该车在当前温度30℃时，喷油脉宽只为8.7ms，由此得出结论，在同一温度下，ECU内预存的起动喷油脉宽与依据水温传感器信号所提供的起动喷油脉宽存在一定的差值。
　　这就反映出该ECU在发动机冷起动时所检测到的信号，不能运算出对应起动温度所需要的喷油脉宽，使喷油脉宽减少，造成起动时喷油量减少，令混合气的浓度变稀，不适应起动状态的需要，故要多次起动待混合气浓度加大了才能着车。
”