都一个名字 陵城站，顶多是 高铁部分，普通部分 分开。

并行设站

我去，前杨村？搞成城际再设个临盘站算了，要不保留设站条件

根据对新闻解读， 陵城高铁站和普速站 在 铁路之间。 既然是并行设站，估计是单独修一个高铁站和普速站
门对门吧。

廊坊北站廊坊站

青岛-平度-莱州 高铁都预可研通过评审了， 德聊还不如青平莱高铁 进展快。

高铁是否需要修考虑 社会发展需求，路网需求，经济效益。
省内高铁规划不是地方铁路*局规划的，可研批复也不是地方局。
投资省内高铁， 地方铁路局出资比例也不多.
铁路设计也是专门的铁路设计公司.
国家铁路局的活，地方局能负责？
地级市能做省级部门的工作吗？
没有听说因为德州车站属于京局，其他局就反对修高铁的。
德大铁路最后是通到德州站，德商高铁，其他局反对修了吗？
德沧高铁，也没有听说*局反对规划的。
德聊铁路，也没有听说谁反对。
石济客专没有听说*局反对引入德州东的.

没有铁路哪来的车次？不修铁路哪来的运营？
说跨局会本质严重影响铁路规划到德州站，德州东站的说法绝对是
其心可诛的阴谋论。
跨局有过路车次啊，.德州，德州东 95%以上是过路车，
德州站，德州东的始发车次比例小于5%，始发车次影响停靠车次数量微乎其微。
德州不是铁路末端，也不是省会，所以根本不值得讨论始发车次。
目前过境德州的铁路都跨局，哪条铁路因为跨局成为建设的阻碍了？
铁路规划是地方局的事情？ 铁路投资是地方局的职责？铁路设计是地方局的职责？
铁路可研批复是你地方局批复的？
在铁路运营前的前期工作，地方局的角色是参与者不是签字批准的决策者。
如果按照跨局不能修铁路的逻辑，跨省修铁路也不能修了，历史退到封建割据时代了.
德州站，德州东跨局铁路：
京沪铁路，京沪高铁，石济客专，德大铁路，德商高铁。德聊铁路 （规划）
哪条不是跨局？
德大铁路也是到德州站的。黄河涯站是接轨站。