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在1991年勒芒24小时赛中,一个引人注目的缺席者是丰田。在经历了几年令人失望的结果之后,这家日本制造商决定在1992年的3.5升自然吸气引擎,750千克的全新C组法规的基础上开发全新赛车。具有讽刺意味的是,在丰田缺席的期间,马自达凭借四转子的787B赢得了勒芒冠军。毫无疑问,这将促使丰田更加强大。
除了采用3.5升V10自然吸气引擎的全新TS010外,丰田还准备对其现有的旧规则C组车,进行进一步开发。它被称为92C-V,主要是为了参加JSPC,但也参加了勒芒。作为快但脆弱的TS010的后备军,92C-V在很大程度上是1990赛季90C-V的演变。遗留下来的是由日本专家设计和制造的碳纤维复合材料底盘。悬架是通过双叉杆和推杆驱动弹簧和阻尼器的所有四个角落。92C-V的动力来自人们熟悉的3.6升双涡轮V8发动机,根据不同的增压水平,该发动机的马力约为800 bhp。
据说,一共建造了六个底盘,其中三个出现在铃鹿500公里的首次亮相。他们获得了第三、第四和第五名的好成绩。但是,第三名是92C-V全年赛季所能做到的最好成绩。三辆赛车参加了1992年JSPC的每场比赛。92C-V在6场比赛中四次站上领奖台,但未能取得胜利。
两辆92C-V参加了1992年勒芒24小时耐力赛,编号分别为#34和#35。这两台车在勒芒分别由KITZ Racing和Trust Racing提供了大量支持。这些赛车分别排在第11位和第15位。92C-V是C2组中唯一参加比赛的车。两辆车都顺利完赛了,#34获得全场第九,#35将其排名提高到了第5位,完成了346圈,比冠军标致905落后6圈。
在1993赛季,赛车被升级并更名为93C-V,并再次在勒芒与TS010并驾齐驱。实际上,92C-V,93C-V,94C-V尽管名称不同,但实际上在勒芒24小时耐力赛中使用了相同的两辆车跑了三年,并且每年都进行简单地更新(最大的差别也就是94C-V改成了长尾)。两辆车车号更改为#22和#25。排位赛上,拉森伯格驾驶22号赛车获得全场第十(在C2组中排名第四),而George Fouché驾驶25号赛车进入第十二名(在C2组中排名第六)。两辆车都完成了比赛,丰田再次在C2类赛车中获得1-2名的成绩,全场第5和第6。#22赛车完成363圈,比获胜的标致905落后12圈,#25赛车则又落后5圈。
随着1994年C组死亡,丰田进一步升级了汽车,并将其作为1994年的新组别LMP1组的赛车,更名为94C-V。新车增加了一个平坦的底板,去掉了地面效应通道。两辆车的编号分别为#1和#4。拉森伯格原本是#1赛车的驾驶员之一。不幸的是,他在当年的圣马力诺大奖赛的排位赛上遭遇致命的车祸,殒命于伊莫拉 Eddie Irvine代替了拉森伯格,但仍然把拉森伯格的名字留在了车上以表敬意。Mauro Martini的排位赛将#1排在了第四名(LMP1组的第三名),而George Fouché将#4排入了第八名(LMP1组第五名)。两辆车都完成了比赛,并连续第三年在他们的组别中获得1-2名。一度领跑比赛的#1在比赛结束前90分钟遭遇变速箱故障,最终排名第二,惜败于962LM,仅落后1圈。#4赛车总体排名第四,落后冠军16圈。
94C-V还参加了1994年的铃鹿1000公里,但最终由于事故退赛。
1994赛季结束时,C组的时代才真正结束,赛车最终退役了。丰田将重返勒芒,但对这家日本制造商来说,全面胜利仍然遥不可及。


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来自iPhone客户端1楼2021-01-07 22:40
    94C-V
    基本上可以理解成长尾92C-V


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    来自iPhone客户端2楼2021-01-07 22:41

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