1、《发生时速26-28码,发生挡位:3挡》平路或缓坡时,车辆滑行至25码左右,此时踩油门发动转速会由1200转上升至1500转,然后立马回落至1300转,紧接着出现全车共振,发生拖挡工况,此时车速为26-28码。
2、《发生时速35-38码,发生挡位:4挡》市区工况时匀速加速至35码左右,此时会换入4挡,发动机转速1200转左右,如遇平路或缓坡会出现全车共振,发生拖挡。车辆滑行至35码左右,匀速加速出现全车共振抖动,发生拖挡。
3、《发生时速56-58码,发生挡位:5挡》匀速加速至56码左右,此时会换入5挡,发动机转速1200转左右,当车辆滑行维持56码左右,此时匀速加速会出现全车共振抖动,发生拖挡。
4、《发生时速78-82码,发生挡位:6挡》高速上加速至90码以上,然后滑行,当车速降至78码左右时,匀速加速,发动机转速指针会忽上忽下一下,此时全车会共振抖动,甚至会从底盘发出咔咔咔咔的声音,发生拖挡工况。 5、长期拖档会加剧液力变矩器的损坏,初期急加速的时候60迈左右深踩油门会感觉有一种拖拽感,加速不顺畅。大概在1-2万公里后38-43 55-63迈轻踩油门会有比较明显的拖拽感,后期就是不管什么速度急加速345档转速在1800-2000转的瞬间会有激烈的全车抖动共振,时不时伴随卡卡卡异响。
原因:
1. 拖档就是高档位、低转速、大扭矩。就像我们开手动挡车,时速20上3档,时速40上5档,转速非常低的情况下踩油门加速 导致车辆颤动、无力。对于手动挡车,可能只会多产生一点积碳而已。对于AT变速箱的车型,会导致液力变矩器的锁止离合片损坏。
2.由于汽车厂家为了通过NEDC油耗测试,调校偏重省油,导致换挡转速过低,产生拖挡工况,在车辆条件比较的时候,拖挡会比较轻微,但随着时间推移,拖挡会越发严重,本人亲身经历过(从2.1万公里拖挡至7万公里)
后果:
1.变矩器抖动,就是液力变矩器中的锁止离合片不能正常锁止。时速40~80 轻点油门会产生过连续白色减速带一样的抖动感觉。
2.发生这种现象的原因是长期拖档工况的累积,导致液力变矩器过度磨损、以及变速箱油的迅速衰减。
3.20几万的车开出了几万元车的感觉,拖档导致约会、商务接待没面子,旅游、踏青没心情。
解决方案:
1.《解决3挡拖挡》通用2016年9月份通过变速箱程序更新,解决了3挡拖挡问题。经过实验4挡、5挡、6挡、继续拖挡。如果只是3挡拖挡的车友可以通过4s店联系厂家编程组的工程师远程刷机解决。
2.《解决3挡拖挡》14款、15款、16款、可以尝试通过DPS(工程师软件)刷入17款变速箱程序(2017款变速箱程序已经解决了3挡拖挡问题)
3.大脚油门,强制降档,避开低转速工况,这也就是为什么很多驾驶激烈的车友到现在没有抖动的原因。
4.《完美解决所有挡位拖挡》重新编程换挡逻辑,轻踩油门1500转以上发力。这也是一劳永逸的方法。(仅限6AT车型,双离合和9AT暂时无解决方案)
友情提示:
1.变速箱油建议3万公里换一次,能防止变矩器磨损和防止电磁阀堵塞。(6AT电磁阀跟变速箱电脑是一体的)3万公里换出来的变速箱油就像地沟油一样黑。
2.首先确认液力变矩器是否可以正常工作,如果已报废,需要先换已被拖坏的液力变矩器。
测试方法:更换新的变速箱油后,手动M档测试5-6档任意档位1300~1400转轻踩油门,是否剧烈抖动。
3.如果硬件没有问题,就可以根据车主驾驶习惯和需求重新写入程序解决拖档问题! 4.(如有分析不全的敬请谅解!同时希望各路专业人士共同分享研究,谢谢🙏!)
2、《发生时速35-38码,发生挡位:4挡》市区工况时匀速加速至35码左右,此时会换入4挡,发动机转速1200转左右,如遇平路或缓坡会出现全车共振,发生拖挡。车辆滑行至35码左右,匀速加速出现全车共振抖动,发生拖挡。
3、《发生时速56-58码,发生挡位:5挡》匀速加速至56码左右,此时会换入5挡,发动机转速1200转左右,当车辆滑行维持56码左右,此时匀速加速会出现全车共振抖动,发生拖挡。
4、《发生时速78-82码,发生挡位:6挡》高速上加速至90码以上,然后滑行,当车速降至78码左右时,匀速加速,发动机转速指针会忽上忽下一下,此时全车会共振抖动,甚至会从底盘发出咔咔咔咔的声音,发生拖挡工况。 5、长期拖档会加剧液力变矩器的损坏,初期急加速的时候60迈左右深踩油门会感觉有一种拖拽感,加速不顺畅。大概在1-2万公里后38-43 55-63迈轻踩油门会有比较明显的拖拽感,后期就是不管什么速度急加速345档转速在1800-2000转的瞬间会有激烈的全车抖动共振,时不时伴随卡卡卡异响。
原因:
1. 拖档就是高档位、低转速、大扭矩。就像我们开手动挡车,时速20上3档,时速40上5档,转速非常低的情况下踩油门加速 导致车辆颤动、无力。对于手动挡车,可能只会多产生一点积碳而已。对于AT变速箱的车型,会导致液力变矩器的锁止离合片损坏。
2.由于汽车厂家为了通过NEDC油耗测试,调校偏重省油,导致换挡转速过低,产生拖挡工况,在车辆条件比较的时候,拖挡会比较轻微,但随着时间推移,拖挡会越发严重,本人亲身经历过(从2.1万公里拖挡至7万公里)
后果:
1.变矩器抖动,就是液力变矩器中的锁止离合片不能正常锁止。时速40~80 轻点油门会产生过连续白色减速带一样的抖动感觉。
2.发生这种现象的原因是长期拖档工况的累积,导致液力变矩器过度磨损、以及变速箱油的迅速衰减。
3.20几万的车开出了几万元车的感觉,拖档导致约会、商务接待没面子,旅游、踏青没心情。
解决方案:
1.《解决3挡拖挡》通用2016年9月份通过变速箱程序更新,解决了3挡拖挡问题。经过实验4挡、5挡、6挡、继续拖挡。如果只是3挡拖挡的车友可以通过4s店联系厂家编程组的工程师远程刷机解决。
2.《解决3挡拖挡》14款、15款、16款、可以尝试通过DPS(工程师软件)刷入17款变速箱程序(2017款变速箱程序已经解决了3挡拖挡问题)
3.大脚油门,强制降档,避开低转速工况,这也就是为什么很多驾驶激烈的车友到现在没有抖动的原因。
4.《完美解决所有挡位拖挡》重新编程换挡逻辑,轻踩油门1500转以上发力。这也是一劳永逸的方法。(仅限6AT车型,双离合和9AT暂时无解决方案)
友情提示:
1.变速箱油建议3万公里换一次,能防止变矩器磨损和防止电磁阀堵塞。(6AT电磁阀跟变速箱电脑是一体的)3万公里换出来的变速箱油就像地沟油一样黑。
2.首先确认液力变矩器是否可以正常工作,如果已报废,需要先换已被拖坏的液力变矩器。
测试方法:更换新的变速箱油后,手动M档测试5-6档任意档位1300~1400转轻踩油门,是否剧烈抖动。
3.如果硬件没有问题,就可以根据车主驾驶习惯和需求重新写入程序解决拖档问题! 4.(如有分析不全的敬请谅解!同时希望各路专业人士共同分享研究,谢谢🙏!)