井口卓人回顾新BRZ GT300在富士测试的情况。
在3月27的测试后，井口脸上露出不愉的表情。在早上的测试中，排名第16，下午则是第17。

“在冈山测试的时候，我认为如果不能够找到合适的轮胎设置，是不可能打败对手的，因此我们找了几种配方尝试，不过很难找到甜区。”
在冈山的时候，做flying laps还行，但长距离就掉得很厉害了。
“我们测试的几款轮胎，耐久力都不太行，如果上更硬的轮胎，虽然耐力更好，但单圈就比较慢。”
不得不承认，Dunlop确实在近几年取得很大进步。“在轮胎的开发上我们应该是没犯什么错误的。即使在用回去年的轮胎，我们还是没有去年的那种感觉。”
“以spring rate的设定为例，在去年我是用较软的设定。但今年的方向是偏硬，这就是为什么我们的轮胎要硬一个级别。”
今年的赛车虽然在机械结构上变化不大，车队说是常规进化，但气动就变化得有点大了。“赛车的感觉有点像GT500，看起来我们要用上更硬的悬挂与轮胎来应对更强大的下压力。”
当然，除了气动，赛车重量也是一个很重要的影响因素。
比如success weight。去年最后一站BRZ是在1150kg的基础上加了15kg配重，而在冈山揭幕战将会使用50kg配重。为了应对这种所谓的“特别BoP”，3月初的冈山测试BRZ的负重要比去年最后一站重了55kg。
还有油箱，JAF GT300赛车的油箱从100L扩大至120升。这种变化都赛车的平衡造成比较大的影响。