国道G318线二级公路折多山隧道与G4218线康定至新都桥段高速公路折多山隧道推荐方案选址基本相同，建设时序是先实施G318线二级公路，后实施G4218线高速公路。加之高速公路建成后能承担绝大部分长途过境交通量。因此，为节约工程造价，遵循绿色交通可持续发展理念，设计对高速路隧道与近期二级公路隧道分建、合建进行方案研究。
通过交通量预测、工程造价、运营通风及逃生救援等方面综合比较，得出了可实施的合建方案：
①先期建设二级公路隧道主洞（平纵指标满足高速公路技术标准），设两段非贯通平导2600m+斜井满足近期交通需求。后期高速公路隧道右洞直接利用既有二级公路隧道，二级公路隧道平导贯通作为高速隧道左洞。二级公路隧道平纵指标按高速公路标准设计。双洞合建方案总造价较平行四洞分建方案节约10亿，较平行三洞合建方案节约7亿，同时可节约G318线管理养护费用。
②根据远、近结合的隧道运营通风及逃生救援方案研究，远期高速路折多山隧道、近期二级公路折多山隧道均采用两区段向通风为最优方案，同时隧道均满足逃生救援功能需要。
③在隧道进出口附近，分别设有二台子互通、塘泥坝互通。地方车辆可以经互通出入高速公路、穿越折多山，实现隧道两端的交通路网合理衔接。同时，通过运营管理，使地方车辆在“二台子互通”至“塘泥坝互通”之间的交通转换实现免费通行，减免地方交通车辆的使用成本。