12月2日,芜湖长江隧道项目“皖江复兴号”盾构机的第一船水陆联运部件从广州南沙港出发,途径南海、东海和长江下游等区域,历经12天航行,于12月13日晚到达中铁十四局大盾构公司大龙湾码头。14日上午,该船所运输的4件超重、超宽部件开始卸船和装车,并立即陆运至芜湖长江隧道的施工现场。
据悉,“皖江复兴号”盾构机刀盘开挖直径15.07米,总长136米,总重近4000吨。为了确保盾构机各部件的运输工作安全,此次盾构机的运输采用水陆联运和陆运两种方式进行。对于超宽、超重的部件,例如刀盘中心块、主驱动系统、盾体块和管片拼装机等,采用水陆联运方式运输。刀盘边块、后配套钢结构等部件采用陆运方式。
本次到货的船只共运输了四件超宽、超重货物,分别是刀盘中心块(重量195吨,长8.6m×宽8.6m)、1号盾体块(重量115吨,长9.3m×宽5.3m,其余盾体块尺寸相同)、2号盾体块(重量130吨)和10号盾体块(重量125吨)。前期,刀盘的所有边块已通过陆运方式运输到施工现场,在本次运输的刀盘中心块到达现场后,项目将启动刀盘的拼装和焊接工作,因此,刀盘中心块按期到货,对确保第二台盾构机按期组装调试和始发具有重要意义。目前,装载第二台盾构机其余超重、超宽件的两艘运输船正在广州南沙港装货,将运输主驱动系统、6块盾体块和管片拼装机等,计划近日发运,将于12月底前到货。
据悉,“皖江复兴号”盾构机刀盘开挖直径15.07米,总长136米,总重近4000吨。为了确保盾构机各部件的运输工作安全,此次盾构机的运输采用水陆联运和陆运两种方式进行。对于超宽、超重的部件,例如刀盘中心块、主驱动系统、盾体块和管片拼装机等,采用水陆联运方式运输。刀盘边块、后配套钢结构等部件采用陆运方式。
本次到货的船只共运输了四件超宽、超重货物,分别是刀盘中心块(重量195吨,长8.6m×宽8.6m)、1号盾体块(重量115吨,长9.3m×宽5.3m,其余盾体块尺寸相同)、2号盾体块(重量130吨)和10号盾体块(重量125吨)。前期,刀盘的所有边块已通过陆运方式运输到施工现场,在本次运输的刀盘中心块到达现场后,项目将启动刀盘的拼装和焊接工作,因此,刀盘中心块按期到货,对确保第二台盾构机按期组装调试和始发具有重要意义。目前,装载第二台盾构机其余超重、超宽件的两艘运输船正在广州南沙港装货,将运输主驱动系统、6块盾体块和管片拼装机等,计划近日发运,将于12月底前到货。