目前现有的加站情况为：
保定东：上行G54（重庆北-北京西） G78（广州南-北京西）；下行G803（北京西-襄阳东）
邯郸东：上行G78（广州南-北京西）；下行G73（北京西-贵阳北）
安阳东：上行G56（西安北-北京西）；下行G57（北京西-西安北）
信阳东：上行G84（长沙南-北京西）；下行G83（北京西-长沙南）

目前有邢台东，许昌东，漯河西，驻马店西四个车站预留了标杆车的停靠，但是并没有办客，猜测如下：
邢台东：上行G54，下行G803
许昌东：上行G82，下行G85
漯河西：上行G812，下行G77
驻马店西：上行G94，下行G81

充值了？

标杆加这些站真的恶心
当然也不是说标杆完全不能加站，只是得加在需要照顾的地方吧，比如G54加个万州北，G803加个南阳东，G74加个凯里南，G56/7加个渭南北或者华山北是完全可以的。
在京广上疯狂加站，那开标杆还有啥意思?难不成这些站还缺进京G?
感觉现在的长途标杆已经逐步开始变味儿了。以前的很多直特哪怕加站也都是给需要照顾的地方加，比如Z37/8加孝感。

在标杆车客流不佳的情况下 地方愿意充值，给他们加站也很正常 。不然就会出现一种情况 虽然复速350 可是一些小站的进京时间不仅没有缩短，反而增加了

受疫情影响，标杆客流不佳吧

京沪高铁沿线车站哭晕在厕所，比如曲阜东，镇江南，德州东，沧州西，泰安，宿州东

京沪高铁标杆的普通站停靠，明显比京广高铁少，这说明了什么

就不能充充门面搞真标杆吗？哎。沪昆大标杆至今都没有。怀化南还没被跨。京广大标杆越来越少，直达停站越来越多。怀念跨越

其实京昌标杆G85是停许昌东的

以我爷局德性，节假日你这些中途站也要买全程。你们既然想坐标杆，就得买长坐短，除非花大价钱充个始发

干脆把G51/54多加点站，G53/52大标杆郑渝直达，G87/88或G89/90一个变大标杆一个多加点站，不要总是把标杆变成小标杆好不好

5楼说的有理，京广看起来有几十对标杆车，其实是各路跨线车垒起来的，分到各个省就没几个了，不要以“京广本线快速进京需求”来要求全部标杆车在京广上乱加站，虽然路局有这样的做法，但这样说确实会让一些人感到不适。各路标杆其实都应该在远离北京（西广郑广车则是远离广州）端加站，这样才能利益最大化，大家都能分享到快速进京的权益。比如渝京标杆可以分别在平南襄万中选停两个，京郑段就一个地级市都不要停了；贵京标杆可以考虑凯里南，但岳阳东交给长沙始发车更为合理；安鹤新三站可以由郑州或洛阳襄阳始发车照顾，许漯驻信就尽可能给武汉始发车（三对车每对带一两个，过郑州之后甚至可以跨庄）；宜昌车带一下荆州，西安车带一下渭南华山，兰州车带定西天水，成都车带广元汉中，昆明车带曲靖安顺，北海车带上永州总比加岳阳更有意义，广深那几个也可以考虑一下郴州和韶关。