喀秦大概率接入东戴河站，上跨秦沈高铁正线斜股岔接。在站房反方向（算西侧吧）增加2条秦沈高铁正线和2个站台，然后直接奔角山长城方向，在东戴河站 会预留向东的两个接口，而且是正线预留，这两个接口能不能斜股平交岔接到秦沈线向东不好说。
再往西无论进不进秦皇岛站，喀秦（其实是秦沈高铁）最终连接的是津秦高铁。

还不死心呢

喀秦 真建了的话，最大受益者是 赤峰。

建昌也是最收益的吧

问题是也不会修啊 毕竟已经规划津承了

我个人理解，不说喀秦该不该修，就先后顺序来说，它已经被秦沈高铁挤到了后面，因为喀秦没必要侧接秦沈客专，就像朝凌也不向东南侧接秦沈客专一样。
其实秦沈高铁是完全可以分段修的，可以从北戴河修到赵荒地线路所，只需在盘锦北站东咽喉把正线接口留给台安方向即可。
然后朝凌高铁修一条到秦沈高铁的联络线，在前卫北侧向预留喀秦接口，并与秦沈客专山海关站方向互联互通。
朝阳站有立折条件，通辽过来车可以在朝阳站立折，也就停留20分钟。