SL7是唯独不是桶轴 我现在就在看一万内适合压马路的山地车

车架略轻，稳得很

一直都嚷嚷坦克达太重，还看到有的人说美利达技术不行，只能加厚加重！给美利达嚷嚷急眼了，整出两台轻量化的，爆杀同价位！
劳资不是做不了，只是之前一直不屑做而已

改了个单盘11.5kg 换个前叉轮组能进10了吧

追求轻量化是职业车手该做的事。普通人应该追求低故障率和耐久度、舒适度以及具有美感的几何，轻量化对普通骑行者非常不必要，应该排在末席

我那台sl7换碳轮 sid叉子 一体把9.15公斤 换几样xtr应该能进8 现在骑公路 不想搞山马

车架只占很小一部分，铝合金车架做的超轻的一般也在0.9-1.2kg，普通的烂大街的也就1.7-2kg，真正拉开实质差距的是各种部件一点一点积累出来的，马尼托的前叉，轮组，快拆，三件套，牙盘，飞轮

架和slr差不多轻。快拆结构比桶轴轻。sl7的轮组 轮胎 套件 刹车 前叉都是轻量化型号。坐管细。

看着就想买一辆

铝架子27.5的 重点1.9 轻点也就1.5
轮组正常铝的1.7-1.8 但是成车的铝轮一般都在2.1左右
前叉马尼托要轻出来不少 管径小+塑料件
马古拉mt2 很轻
至于其他的我就想不出来了 总之架子极限也就只能差500克左右 前叉轮组外胎 在整车上这些东西有很大的减重空间。