目前能想到的点，可能不是很成熟，也欢迎各位吧友补充

能做的真的都已经做了，别为难他们了

12号线的末班车太早了吧……

别说石板桥了，山川柳都没动呢

除非像北京地铁10号线三元桥站那么大动，要不就别想

你的想法建立在什么基础上你自己也知道 现在缺什么我想你也知道

3号线在楼梯上安装斜挂梯比安装直梯更现实一些，并且节省成本，参考上海1号线南段地面站的做法
3号线有的站（比如金家街）扩建还有点困难，买新车并且缩短车隔更容易实现

还有，关于12/3的车身配色、车站内部配色，能不能和该线路标的志色同步一下呢显得规范一些

第一，12号线
1.铁山车辆段据说打官司呢，短时间别指望了。
2.新车已经在买了，需要时间，最多也就到8分钟一班，也够用了。
3.石板桥、郭水路谁出钱是个问题，旅顺口区政府没钱。不像山川柳，高新愿意拿钱。
第二，13号线
1.石河黄旗站与金普站离的太远了，就别整没用的了，700m的距离我可不想拖着行李走这么远。
2.这个比较简单，看地铁愿不愿做了。
3.这个也比较简单，看地铁愿不愿做了。
4.快慢车设计这个还用不上。13目前也没预留越行线。
第三，3号线
1.无障碍电梯和扶梯等4扩6再整，反正到时候客流上来都得扩，而且也不大可能给你停运改造。
2.和第一条一起整，省事省力。
3.这个还是谁拿钱的问题。
4.早晚高峰适当加车，继续缩短车隔。这个可以有。
第四，1/2/5号线
1.出口基本都定型了，除非周边环境有大的变化，否则很难有变动、
2.土建都定型了，况且是大部分地下站，改基本上是不可能的了。
第五，201/202路
1.201还有很多站点没站台，先解决有无的问题再说吧。
2.电子站牌华而不实，不如目前的站牌好用。而且大连公交站位置经常变动，电子站牌没法随便移动的。

13号线车隔20分钟合适

本人又稍微修改了一下

大部分都是历史遗留问题，弄那么多地铁口也没啥用，除非把地铁口弄的远点让范围扩大

1、地铁可以弄个冬夏令时之类的，夏令时首班车（1/2/3部分/5）提前末班车延后车隔减小；
2、晚上8点半以后地铁公交的联乘方案；
3、支付方式；

哥们，高城山这事，我顶你好样的