TL和TA是机场终端区的气压高度表修正概念
飞机飞行时的高度显示是什么？这个高度参照的0高度指示的位置或者平面是哪里？
TL是transition level（过渡高度层）首字母缩写
TL之上飞行的所有飞机使用的气压高度表都使用标准海平面气压1013.2百帕(QNE)作为基准，这时飞机上的高度显示指的是飞机距离平均海平面的高度。当飞机到达目的地在下降到TL时，把气压高度表基准调整到目的地机场的修正海平面气压（QNH），这时飞机上的高度表显示的高度是机场海拔+飞机到机场海拔的高度。比如稻城机场海拔是4411m，那么，飞机停在地面的时候，飞机高度表显示的是4411m，飞机离稻城地面300m的时候，飞机高度表显示的是4711m。
TA是transition altitude（过渡高度）首字母缩写
在TA之下飞行的所有飞机使用机场的修正海平面气压（QNH）作为气压高度表基准。起飞飞机在到达TA之后把气压高度表调整为标准海平面气压（QNE）这样就保证了在TL之上所有的飞机的高度表都是使用QNE作为基准，TA之下所有飞机都是使用QNH作为高度基准。
那么会有人问TA上升到TL阶段的飞机用的气压高度表基准是QNE，从TL下降到TA的飞机使用的气压高度表基准是QNH，两者不一致会不会出问题，比如让下降的飞机用QNH平飞3300m的时候，由于气压误差实际飞行高度可能只有3240m，让上升飞机用QNE平飞3000m的时候，由于气压误差实际飞行高度达到了3060m那么两个平飞飞机之间的实际高度差只有180m，跟ICAO要求的两个平飞飞机必须有最小垂直高度差300m有冲突。对此ATC使用的办法就是TA和TL之间不安排飞机平飞，所以使用TA和TL就是让飞机之间的气压高度误差变得最小，在TA之下大家都用QNH做气压高度表基准，管制员让两飞机飞在以QNH为基准的2700m和2400m，可能实际气压误差使两个飞机真实飞行高度分别是2760m和2460m，但是两飞机实际高度差还是有300m。TL之上也是同理，管制员让两个飞机平飞在以QNE为基准的12100m和12400m，可能两个飞机的实际飞行高度是12080m和12380m，但是两飞机之间的高度差，还是有300m。

我们的航图清楚的标识了TL和TA

CAAC的航图也清楚的标示了TL和TA，注意单位是米！当QNH≥1031时，TA为3300米，当QNH≤979时，TA应设为2700米

最后1031这段，TA这么调的原因是？能见度？一直没搞明白。

QNH、QNE、QFE、TA和TL是与航空气压和高度相关的术语，用于航空领域中的气象和高度测量。以下是对每个概念的详细解释：
1. QNH：QNH是指修正海平面气压。在航空气象中，气压通常以海平面上的标准气压来进行测量和报告。QNH是指在飞机所在位置的海平面上的实际气压。通过将飞机的高度与此气压进行比较，可以确定飞机的高度以上海平面为基准的修正高度。
2. QNE：QNE是指标准高度。标准大气条件下，海平面上的气压通常被定义为标准大气压（通常为1013.25 hPa）。QNE是指将飞机的高度与标准大气压进行比较，以确定飞机的高度以上标准海平面为基准的修正高度。
3. QFE：QFE是指场压，也称为场地气压。它是以飞机所在机场的场地高度为基准的实际气压。QFE测量的是飞机的气压高度，即飞机所在位置以上地面或跑道的高度。
4. TA：TA是指温度高度。在航空气象中，温度随着高度的变化而变化。TA是指在飞行过程中，不同高度处的温度。
5. TL：TL是指气温限制。TL是一种特定高度或层面上的温度限制。它通常用于限制飞行高度或航空器的性能，以确保在某些温度条件下飞行的安全性。
这些概念在航空领域中非常重要，飞行员和航空气象员使用这些术语来了解和报告飞机的高度、气压和温度情况，以确保飞行的安全和有效性。

这两张图，非常直观，能够帮助大家很好的理解概念

感谢科普正看不懂航图呢

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