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这一阶段可以说是相当的平平无奇，唯一的亮点是D7788同学，他从沈阳出发前往赤峰，但没有走常规的路线，而是向南绕了辽阳鞍山一带，然后再走盘营朝凌回到辽宁朝阳站，继续行程。

在这之后，我们的哈大最速G50同学出场了。回程的他较去程稍显逊色，这段路上只超过了两名同学。而双城北也是挺惨的，看我们的G2636，哈长段就双城北不停，其他地方都停了，但即使这样，他也赶在G50追上他之前就下了沈哈段，在秦沈客专继续他的行程。

在我们的第三个学霸组合到来之前，又出现了两个普通同学给普通同学让路的例子。分别是G764让G3642，G3694让G7856。这两次站墙角道理上都说得通，其一，G3642比G764行走的里程更长；其二，G7856有着智能化的装备，而G3694比他要普通。

然后就是响当当的学霸二人组了，分别是G906/916，他们原则上都是智能配置。

这次他们两个一起超过的普通同学多达4个，分别是G8018/946/968/3532，而G3676因为来得早，所以有幸躲过一劫。再看上面，出现了又一个站内接续待避——G720让G946先通过，然后再离开。而D116的站墙角则涉及给长珲下行线的车次让道，这里就不展开分析了。

晚些时候的线路将会非常热闹，在一个学霸三人组上场之后，仅仅半个小时，就又有一个学霸二人组上场，那个时候，你可以看见墙角处全都是普通同学。在这之前，先来享受片刻的宁静再说。这一时间段的一个亮点是G7860同学，因为他从鸡西出来，路程遥远，到达北朝的时间很晚，所以决定不回哈尔滨了，而是先去承德溜达一圈，再回到北朝动车所过夜，他也成了哈局唯一一个在北朝过夜的同学。

接下来就是上行线关系较为混乱的一段时间了，学霸大行其道，普通同学没有喘息空间，只能乖乖让路。这个时候的墙角可谓是热闹非凡，咱们一个一个看那些学霸究竟超过了哪些普通人。
首先是G908，G910，两人非常有缘分，因为G908从齐南发出要多花一个半小时，所以为了节省时间，两人干脆凑成了一对。沈哈段超过G952，G974两人；京沈段和后来的G926联手，超过了G972（第一次），G3540和G970，可谓硕果累累。而G974理所应当成为最惨的，需要站三次墙角，后两次里面，有一次显然是普通同学G952，剩下的一次呢？

没错，你应该是猜出来了，就是G928和G3512这对二人组。G928先是超了C1166和G974（注意，G3512 20:16从辽宁朝阳离开，所以超过G974只是G928一个人的事），然后和G3512一起超了G952（第二次）和G972（第二次），G928短短路程超过四个人，可谓非常不错了，而前面也说过了，G974啊，你和CR200J没什么区别

送走最后一个学霸，普通同学的生活宁静了起来。不过这位从佳木斯去通辽的同学，你显然不如上午那个从牡丹江去通辽的同学啊，人家长春西都敢不停，你这可好，歇这么多次不说，还站墙角两次。而G716也因要给G954这个哈西去北朝的末班车让路而被迫站墙角一次。还有那位体能最差的G8024同学，到四平东，你就精神了是不是

快睡觉了，有些同学十分不精神，点名批评D128，为啥停那么多次，后面没人追，就放松了是不是，跑圈去
这个时候的同学很多都是去大连的，京沈段的车很少，在送走最后一班车G7854之后，晚上十一点左右，同学们的晚自习也结束了，大家可以回家（回送动车所）休息了。

说到这里，上行线的内容也全部结束了

81/83/84楼被吞了

参考 京沪京广，如果提速了，估计20对标杆是正常的，但是现在就只有16对，大家觉得还可能有新的地方开标杆嘛？

Chapter 04 总结
观察运行图可以发现，在京沈段和沈哈段距离相若的情况下，京沈段的待避关系明显多于沈哈段，个人认为，原因主要包括：
京沈段的支线更多（新民北、辽宁朝阳、喀左都有），导致列车的始发站和目的地复杂化；
沈哈段的D主要在长春西以北就下去了，沈长段只有D28/166/162三对和管内，而沈阳去通、赤有大量的用5A的C；
越靠近南部，标杆车的数量越多，加上京沈段的标杆追踪运行更加普遍，停车时间延长。
提速后，个人预计仍会保持此种态势，其中一个原因是：越靠近北朝，能使用350标尺的标杆复兴号越集中，这与京局的高速高寒车底只有400系有关系；而基于沈哈两局复兴号难以获得大量配属，大量用车仍以380BG为主。

由于此线的客流与日期存在明显的相关关系，现在的车次数量基本上能满足需求（高峰期除外，需要加开大量临客），提速之后，也很难有较大的加开。
最后预测一下提速之后的列车时间表，速度标尺350，枢纽内部限速仍用原有方式计算，其他部分按t=s/v计算：
（这只是最理想的情况，实际限速常有误差）