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三楼

人呢打个🦶🏻🦶🏻🦶🏻🦶🏻🦶🏻🦶🏻🦶🏻🦶🏻🦶🏻🦶🏻🦶🏻先

很难相信在即将进入2024年的时候TREK才更新Supercaliber，实际上Supercaliber发布于2019年，距今也有4年了。作为一款纯粹的XCR车型，新款的Supercaliber Gen 2相比旧款增加了20MM的后轮行程，所以后轮行程来到了80MM，并且在几何方面也有了更新。随着XCR赛事难度的不断提高，其实很多车手都希望拥有更长的行程，但是没有销量就没有一切。

说实话TREK为极致的竞赛研发这款车不足为奇，但是实际上在Supercaliber出现的这几年销量并不好，仅仅是靠世界杯或者奥运会夺冠并不能证明它完美无瑕（指在竞赛端和市场端双赢），全新Supercaliber Gen 2的产品经理似乎收集了很多消费者的需求，以证明Supercaliber Gen 2在这个市场将是一个有力的竞争对手。
全新Supercaliber Gen 2拥有7款整车SKU。5款都使用了最顶级的SLR OCLV 碳纤维车架，价格从7,000 美元到 11,700美元不等。省下两款稍微重一点的则使用了SL OCLV碳纤维主，但后三角和顶级的产品相同，售价分别为 4,200美元和 5,700美元。

催更

其实。。。并不是纯粹的XCR机器，我们这有人拿这车装120mm前叉当穿越林道车，也是可以的。

车架细节
Trek Supercaliber给人的感觉一直都是简洁至上。全新的RockShox SID Luxe Iso Strut依旧内置在上管内，这个设计给前三角腾出了巨大的空间，该设计的好处是能在较低跨高的情况下布局两个水壶，甚至调节水壶架的高度位置。
回到现实，如果你不想在骑行时背水袋，2个水壶是必不可少的，但是这对于拥有强大后勤的职业运动员来说并不重要，因此部分XCR定位的山地车产品都会将水壶空间的设计优先级往后推，可是于普通消费者来说这非常重要，并且类似于XCM之类的赛事也同样如此。
最大亮点，可形变的弹性整合后上叉

碳纤维材料弹性形变并不是一个全新的概念，弹性形变的位置其实可以把它看作为一个转点培林。实际上，紧凑的后胆气室容积往往较小，再加上碳纤维弹性形变的后叉，整个悬挂的末端曲线相当激进陡峭，并且在SAG设定完美时很难吃完全部行程。

主要是第一波首发断后叉的案例太多，再加上售价居高不下，导致好大哥也不愿意吃螃蟹

车架方面因为碳布等级的问题将其分为了2个不同的型号，SL和SLR，当然后三角基于特殊的形变所以要特殊的堆叠，两者的后三角都是相同的。值得注意的是SLR等级的车架内部没有过线槽，加上特殊的碳布和碳布堆叠，让它比SL级别要轻上250g，而SL级别内部搭载了导线槽使得其更加实用。
Supercaliber Gen 2车架采用148mm开档，搭载了UDH尾勾，可以使用SRAM全新的T TYPE套件，车架仅有29版本，胎容最大来到了2.4

我要top fuel!

几何设定
Trek Supercaliber Gen 2拥有全新的几何，总而言之就是更小的头管角度和更长的Reach。老款的Supercaliber头管角度是69°，行程则是100MM，Trek Supercaliber Gen 2的前叉行程则来到了110MM和67.5 度的头管角度。如果你使用的是100MM前叉，头管则会来到68°的保命角度。如果是120MM的前叉则会变成 67 度，Reach也加长了10MM。
总体而言，对几何形状进行了调整，以增加稳定性和更多行程。虽然我们大多数人都不会参加要求严格的世界杯级赛事，但它提升了产品的多功能性，并且对纯粹的比赛性能几乎没有影响。

Trek Supercaliber Gen 2全新并未搭载功率计。也许是我经常参加比赛所以会注意这点，如果7个SKU均搭载功率计这款产品会更有竞争力，因为在职业赛场上和有效的科学训练离不开它，至少旗舰和次旗舰级产品应该要搭载它。要知道这款产品的直接竞争对手：全新的Scott Spark和Specialized Epic上的SRAM XX SL 曲柄都安装了Quarq功率计。

换个话题不说功率计，说实话从配置上来看Trek Supercaliber Gen 2的确是可以达到旗舰的水准。7个SKU在变速器方面都给了消费者选择，SRAM和Shimano都有。
无需深入了解每个版本的细节，所有SKU都有一个线控装置，可以同时控制前叉和后胆。锁死方式要么全开要么全关。新的RockShox SID Luxe Iso Strut后胆可以在不同的SKU上互相更换。

SLR等级均配备Bontrager Kovee碳轮，而我们测试的版本带有RSL的一体把，我很喜欢这款轮组的29内宽几何，但是有勾边设计让我觉得很惊讶。所有车型都搭载了Bontrager Sainte-Anne RSL XR和Tubeless Ready 29x2.40的轮胎。

首次骑行
Supercaliber非常轻量化，在 Supercaliber爬坡的效率非常高。新款的RockShox SID Luxe Iso Strut后胆与形变后叉相得益彰，提供了相当好的线性，使我可以一直不锁定前叉后胆。对于轻微的震动它处理的很好，初段工作并不会影响踩踏。

在技术路段爬坡时，较为现代的几何帮了大忙，虽说锁住整个悬挂系统会对这段路有一些帮助，这个帮助甚至会大于全新几何带来的影响。但是它和其他的全避震车型完全不同，悬挂真的非常硬朗，甚至感觉已经锁住了一样，很像那种老车悬挂完全锁死的感觉，对于那些正在考虑硬尾的人来说，这可能是两全其美的选择。