闲谈，为啥总有吧友对京沪高大修改造加车站这样的事翘首以盼呢
且不说国内有没有这样的先例，京津快二十年了也没有相关动静，除非要全线换轨道？但是这东西每天晚上天窗期都有养护的.....用个十几二十年根本不成问题。类似的例子只有近两年2009年通车的京广高铁提质复速350，也不过施工时期减少了一些车次罢了。株洲西衡山西区段，29公里，在不影响线路运行的情况下工期50天，若是在这个时间要想原地砸正线搞出一个车站来怕不单单是时间金钱的问题。
况且，估计京沪这种线路在复线并行线建设完毕厚，肯定会把大量管内车踢出去。甚至十年八年后运行图一半多都是大小标杆大站快车也不是不可能，届时既有的小站恐怕都逃脱不了被砍车边缘化的，更别说再费工夫多加几个县级站了。
最后退一万步讲，就算加上了，一天就那么几对车，大几个亿的意义又在哪？
所以我觉得与其纠结这个，不如等济枣开了多充值几个跨局车进京车，比总想着分中国最赚钱的高速铁路一杯羹实在。
附图