杭州机场高铁正在建设中，宣绩高铁即将开通通车。杭临绩高铁被搁置，杭州北部铁路联络线研究中。
杭临绩高铁被搁置，主要还是根源杭黄高铁客流上面。
与其杭黄高铁客流不足，直接拆了重组。
所谓拆解重组，将原客流不足铁路拆解多段，然后在和其他铁路组合。
杭黄高铁建议拆成三段:绩黄铁路（黄山北站→绩溪北站）、杭绩铁路（杭州南站→绩溪北站)、萧钱铁路联络线（杭州南站→杭州东站)。
之所以提出杭黄高铁拆解重组，就是为了杭州南北两个方向都有铁路，实现全赢模式。
奉劝国铁、上铁和其他，不要在搁置杭临绩，加速推进杭州北部铁路联络线研究和建设。
如果无限制搁置杭临绩，势必涉及杭黄高铁拆解重组时间，无休止拖延。
早日批复，杭黄高铁拆解重组会早日完成。
不要在对杭黄高铁客流纠结，再纠结下去变成死结。
我说句严重的话。
涉及临安地区的铁路如果在2035年建成，那么临安还有吸引力。
假设在2050年建成通车，奉劝不要建了，到那时候，没人对临安地区高铁感兴趣，没几人能坐火车到处跑。也许只有90后少数人、00后中年之后还有兴趣。
因为到了2050年，70后如果部分人保养得当还活着，基本上90多岁-100多，重度老年人。
80后，基本上是80多-90多，中度老年人，还有人活着。
90后，基本上是50－70多，轻度老年人
00后，基本上中年人、10后基本上是青年到中年。
那时候临安基本上没什么吸引力，到那时候建和通，纯粹浪费钱和国家资源，建了白建。
所以抢时间。
所谓杭黄高铁拆解重组方案是，受到杭州机场高铁的启发。
1.杭绩铁路在杭州南站接入杭州机场高铁联络线和杭州机场高铁直达桐乡站，接沪昆高铁。在绩溪北站接入宣绩高铁，直达宣城站，接商合杭高铁和合杭高铁，实现杭州去北方高铁，组成嘉杭宣高铁
2.绩黄高铁在绩溪北站接入杭绩北部铁路（绩溪北站→杭州东站）包括杭临绩高铁+杭州北部铁路联络线，在黄山北站接入池黄高铁和昌景黄高铁
萧钱铁路联络线在杭州东站向南接入杭绩北部铁路，在杭州南站接入杭州机场高铁联络线。组成新杭黄高铁，杭州去南方铁路。
同时新杭黄高铁也是杭瑞高铁组成部分。
杭州去瑞丽，只有新杭黄高铁最近。
请认真考虑和研究，同时在新杭黄高铁旁边规划杭黄铁路，货运铁路。
杭黄货运铁路开行一批特别货运列车，定为物流列车，采用东风列车。开行初起先开100列，具体研究后决定开行列车数量，目的让杭皖两地货物和特产通过火车来往于杭皖两地。
为了弥补杭黄高铁拆解重组后，可以考虑开往国铁制式的城际铁路。定为“新安江号”、“钱塘江号”、“千岛湖号”、“黄山号”“徽州古城号”。