自9月中旬提车,一晃3个月了。
很多年前还没有钱买车时,看见路上奔跑的CRV就已经徒生羡慕,“立志”以后也要拥有一辆属于自己的CRV。其实,你说这款车是好车么,那别人拿BBA回复你,你连34C都比不上,但毕竟也是20来万,它的价值还是有的。
和之前开的油车比,感受就是不一样。先说大家最关心的油耗,我用车频率算是高点,提车到今天整整3个月,跑了5200公里(上面照片前段时间的)。
提车到现在,总共用了两箱多一点油,加上在外面充电的费用和自己家装充电的,5200公里,大概花了1000块钱。我平时是有意让发动机多介入一些,除此之外,日常用车油耗的确可以控制在很低很低的范围内,而且绝对不会有续航焦虑和油价焦虑。
再说驾驶体验,电车真是无敌。无顿挫、无噪音,动力响应一级,全反馈在脚上了。开习惯了电车,你对油车会有“排斥感”。CRV的方向盘很重,有的人可能觉得不舒服,但电车提速太快,手感重点我认为反而安全一点了。第6代的外观,车头和屁股都拉长了,更立体。我表弟的探界者同样的尺寸,但即使放一起,也是看着CRV更长,视觉就是这么奇怪。
续航方面,由于是夏天提车开到了冬天,更有发言权。官方标注73Km,夏天温度高,充满基本上90公里到95公里。这两天气温突然变冷,本地白天12度左右,晚上5度,最近三次充满都是83公里左右。不过即使这样也只有17.7度电,由系统设定的不能放空,所有理论上只有14到15度电可以用,特别看重纯电续航的,得慎重考虑了。
值得一提的是,这个续航显示好像很准确,开了这么久,几乎不存在虚标的情况。甚至在开顺手后,能多跑一些,因为这个叫阿特金森循环的技术,回收电还挺明显。尤其是堵车低速路段和长下坡,D档再按一下进入M档,强回收电能,这个模式下再顺手点,刹车都不怎么踩,强回收回帮你“踩刹车”。
我不太会激烈开车,但纯电模式超车和提速的效果,非常给力。我试过40多公里时速过急弯,侧倾感不明显,感觉很安全。过减速带的“跳跃感”会比我之前的车小一些,反正我表弟说比他的探界者好很多。悬挂明显更柔了,所以我的驾驶感受总体还是觉得可以。
空间表现还是不错的,毕竟我买他的理由,这是排第一。后车门可以90度打开,这个直接是亮点。家里有老人或小孩的,不要太友好。不过可能是电池包在驾驶室下方的缘故,这款车的离地间隙并不太好,开到坑坑洼洼的地段,你得考虑一下了,不可能去“越野”!
充电桩问题。本田有赠送两套充电系统,一个是家用充电桩,一个是随车充。
家桩在车辆上户后就可以申请了,从你电表箱到桩,30米动力线内免费安装,一般电表箱内都有地接线。如果是农村老家,需要安装先地接线,当然你也可以让安装充电桩的一起做了,我问了说是100到150元。随车充很难用到,因为需要电源插座有地接线的,这个日常生活中很难啊,当然你可以买“接地宝”,但这个尽量别用,接地宝只是搭线骗过了车机,让车机以为有地线。其实有油做后盾,根本不用担心。
开了这么久,很多小功能也是慢慢才了解的。
1、比如前文说过的,D档再按一下就是M档,电能强回收;
2、系统不会让电池放空,即使你看续航显示0,实际保留了10%左右
3、一般用标准模式,如果两者都调到节能模式,车速到40公里进入双动能模式。
4、长按“e”进入强制充电模式,但油耗急剧上升,没必要。
5、家里充电时,一般建议充到95%,电池寿命理论上会更长。
6、有时候还是要强制使用发动机,不然相当于把油车长期停放了。
7、开启全速巡航一定注意安全,如果设定70Km跟车,前车突然降速而你机自动跟减速后,你给车辆变更车道,这时候车机会猛然提速,从而对车前方有极大风险。
有兴趣一起讨论用车小技巧的,可以加入组织,讨论下。
很多年前还没有钱买车时,看见路上奔跑的CRV就已经徒生羡慕,“立志”以后也要拥有一辆属于自己的CRV。其实,你说这款车是好车么,那别人拿BBA回复你,你连34C都比不上,但毕竟也是20来万,它的价值还是有的。
和之前开的油车比,感受就是不一样。先说大家最关心的油耗,我用车频率算是高点,提车到今天整整3个月,跑了5200公里(上面照片前段时间的)。
提车到现在,总共用了两箱多一点油,加上在外面充电的费用和自己家装充电的,5200公里,大概花了1000块钱。我平时是有意让发动机多介入一些,除此之外,日常用车油耗的确可以控制在很低很低的范围内,而且绝对不会有续航焦虑和油价焦虑。
再说驾驶体验,电车真是无敌。无顿挫、无噪音,动力响应一级,全反馈在脚上了。开习惯了电车,你对油车会有“排斥感”。CRV的方向盘很重,有的人可能觉得不舒服,但电车提速太快,手感重点我认为反而安全一点了。第6代的外观,车头和屁股都拉长了,更立体。我表弟的探界者同样的尺寸,但即使放一起,也是看着CRV更长,视觉就是这么奇怪。
续航方面,由于是夏天提车开到了冬天,更有发言权。官方标注73Km,夏天温度高,充满基本上90公里到95公里。这两天气温突然变冷,本地白天12度左右,晚上5度,最近三次充满都是83公里左右。不过即使这样也只有17.7度电,由系统设定的不能放空,所有理论上只有14到15度电可以用,特别看重纯电续航的,得慎重考虑了。
值得一提的是,这个续航显示好像很准确,开了这么久,几乎不存在虚标的情况。甚至在开顺手后,能多跑一些,因为这个叫阿特金森循环的技术,回收电还挺明显。尤其是堵车低速路段和长下坡,D档再按一下进入M档,强回收电能,这个模式下再顺手点,刹车都不怎么踩,强回收回帮你“踩刹车”。
我不太会激烈开车,但纯电模式超车和提速的效果,非常给力。我试过40多公里时速过急弯,侧倾感不明显,感觉很安全。过减速带的“跳跃感”会比我之前的车小一些,反正我表弟说比他的探界者好很多。悬挂明显更柔了,所以我的驾驶感受总体还是觉得可以。
空间表现还是不错的,毕竟我买他的理由,这是排第一。后车门可以90度打开,这个直接是亮点。家里有老人或小孩的,不要太友好。不过可能是电池包在驾驶室下方的缘故,这款车的离地间隙并不太好,开到坑坑洼洼的地段,你得考虑一下了,不可能去“越野”!
充电桩问题。本田有赠送两套充电系统,一个是家用充电桩,一个是随车充。
家桩在车辆上户后就可以申请了,从你电表箱到桩,30米动力线内免费安装,一般电表箱内都有地接线。如果是农村老家,需要安装先地接线,当然你也可以让安装充电桩的一起做了,我问了说是100到150元。随车充很难用到,因为需要电源插座有地接线的,这个日常生活中很难啊,当然你可以买“接地宝”,但这个尽量别用,接地宝只是搭线骗过了车机,让车机以为有地线。其实有油做后盾,根本不用担心。
开了这么久,很多小功能也是慢慢才了解的。
1、比如前文说过的,D档再按一下就是M档,电能强回收;
2、系统不会让电池放空,即使你看续航显示0,实际保留了10%左右
3、一般用标准模式,如果两者都调到节能模式,车速到40公里进入双动能模式。
4、长按“e”进入强制充电模式,但油耗急剧上升,没必要。
5、家里充电时,一般建议充到95%,电池寿命理论上会更长。
6、有时候还是要强制使用发动机,不然相当于把油车长期停放了。
7、开启全速巡航一定注意安全,如果设定70Km跟车,前车突然降速而你机自动跟减速后,你给车辆变更车道,这时候车机会猛然提速,从而对车前方有极大风险。
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