原富士康园区始发的非城际郊区线路有一个非常有意思的特点，就是总客流越大，与富士康园区有关的客流所占比例越高。
这个现象有一个通俗易懂的产生机制，就是富士康是一个工厂，客流主要来自于通勤客流。通勤客流的一大特点是择优性强，因为青壮年通勤人群的选择能力较强，可以选择公交车，也有能力选择非机动车，也有一定经济实力选择驾车或出租车。有较多选择的情况下，在公交车更加便捷，如班次更多、走向更合理的条件下通勤人群才会选择公交车而不是其他方式。
公交车的班次与总客流息息相关，总客流越大，班次相对越多，本文涉及的班次数量可以通过太原巴士网查询：网页链接 班次少的线路为了避免撤线、提升客流，往往会选择绕行靠近市中心的区域或在远离市中心的区域通过微循环增加覆盖面积，但这些举措会导致通勤时间延长，对乘客不友好。因此，班次较多、途径人员稠密区域的306和305的通勤客流较大，且通勤客流的比例较高，而307、881或312因为班次过少且绕行或上下行不一致，哪怕通勤乘客的住所在线路沿途也不会首选公交车，这导致通勤客流比例较低。
与通勤客流相对的主要是老年客流，老年人选择能力较弱，可选出行方式相对较少，往往只能选择公交出行，即便公交车减趟或便利程度降低也会选择公交出行，因此在总客流小的线路中老年客流占比较大。
因此，我们可以得出结论，此次改线极大影响了富士康及周边区域的通勤客流。表面上，改线只会导致换乘次数增加，总客流量不会受到影响。但原先的直达到现在的换乘会导致部分通勤乘客选择其他出行方式，总客流会降低，而降低幅度与通勤客流比例成正比，即与总客流量成正比。
以上主要分析了公交线路改变对公交运营本身的影响，接下来要讨论对乘客的影响。不说也知，富士康将成为公交荒漠，如果富士康园区原客流较小，影响也不致很大，但这明显与事实相悖。只因一座完全无关的停车场落成，大量乘客的出行就会受到负面影响，那这座停车场值得我们欢呼吗？
我们有没有想过，为什么公交线路始发站一定要在公交停车场？难道老百姓都居住在公交停车场，吃喝拉撒在公交停车场，工作在公交停车场？退一万步，为什么从车场空跑到更加合理的始发站始发，即使并不是没有前例，也被公交公司的“肉食者”深恶痛绝？
在一些人弹冠相庆的同时，更多辛苦通勤辛苦生活的老百姓的生活节奏将被带来负面影响。不能否认，在青壮年群体中存在大量不得不选择公交通勤的群体，他们并不是公交爱好者，也不是“低碳环保”的忠实拥趸，只是因为公交车更具有性价比。但是当公交车“性”越来越少，只剩下“价”的优势时，他们有选择的余地吗？他们只能选择适应，选择“甘之如饴”。