都知道电器要工作必须有两根电线才行,这样才能够构成一个回路,电流才能够流通。
我们日常使用的电源一般为直流电、交流电两种类型,其中直流电由正极与负极两个电极,交流电由相线与零线组成。
![](http://tiebapic.baidu.com/forum/w%3D580/sign=83b972db9700baa1ba2c47b37711b9b1/4a168d178a82b90156147c04358da9773812efb3.jpg?tbpicau=2024-07-08-05_3a9135bfcad547977036cd11db2e8ec2)
交流与直流的区别
交流电还分为单相交流电与三相交流电的区别,其中单相交流电电压为220V,通常为居民家庭用电。三相交流电为380V,一般为商业、工业非居民用电。
但是,我们在乘坐火车或高铁时会发现,给电动机车供电的电源为一根电线,一根电线是如何让机车运行的呢?
下面进行解惑答疑:
机车上方电线一般由承载索、吊弦、接触导线三部分构成,其中承载索主要为提供拉力,为吊弦与接触导线提供固定作用。吊弦用于固定接触线水平、垂直度的作用,接触线只给机车提供电源裸导线。
![](http://tiebapic.baidu.com/forum/w%3D580/sign=ea3143ed53ce36d3a20483380af23a24/75f5a9292df5e0fe28a136361a6034a85fdf72b3.jpg?tbpicau=2024-07-08-05_0b1e2d7ea437b9f55a9eff15db505438)
高铁受电弓与接触线实景
受电弓:高铁都是用上面这幅图所示的东西来取电的,这个东西学名叫做“受电弓”,它是用来为火车提供电能的,就相当于我们家庭用的火线。
机车一般为高压直流电机,所提供的电源一般是25KV,机车通过上方受电弓,将接触导线正极引至机车内。
![](http://tiebapic.baidu.com/forum/w%3D580/sign=30a1211fd12bd40742c7d3f54b889e9c/2cebdf086e061d9533fe880f3df40ad163d9cabc.jpg?tbpicau=2024-07-08-05_3118fdce3f32677594d3e59aafaa5fa2)
机车电源回路示意
与此同时,机车通过下方导轨,直流负极形成电源回路。
因此,实现了单线供电的运行。
![](http://tiebapic.baidu.com/forum/w%3D580/sign=b2d183249b54564ee565e43183df9cde/2ef2042bd40735fa1d48f18ed8510fb30e2408bc.jpg?tbpicau=2024-07-08-05_63114ad478a2549c9f61426e87819429)
机车顶部受电接线
通过供电方式我们发现,铁路铁轨是机车供电组成,且形成供电回路的一部分。
我们日常使用的电源一般为直流电、交流电两种类型,其中直流电由正极与负极两个电极,交流电由相线与零线组成。
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交流与直流的区别
交流电还分为单相交流电与三相交流电的区别,其中单相交流电电压为220V,通常为居民家庭用电。三相交流电为380V,一般为商业、工业非居民用电。
但是,我们在乘坐火车或高铁时会发现,给电动机车供电的电源为一根电线,一根电线是如何让机车运行的呢?
下面进行解惑答疑:
机车上方电线一般由承载索、吊弦、接触导线三部分构成,其中承载索主要为提供拉力,为吊弦与接触导线提供固定作用。吊弦用于固定接触线水平、垂直度的作用,接触线只给机车提供电源裸导线。
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高铁受电弓与接触线实景
受电弓:高铁都是用上面这幅图所示的东西来取电的,这个东西学名叫做“受电弓”,它是用来为火车提供电能的,就相当于我们家庭用的火线。
机车一般为高压直流电机,所提供的电源一般是25KV,机车通过上方受电弓,将接触导线正极引至机车内。
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机车电源回路示意
与此同时,机车通过下方导轨,直流负极形成电源回路。
因此,实现了单线供电的运行。
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机车顶部受电接线
通过供电方式我们发现,铁路铁轨是机车供电组成,且形成供电回路的一部分。