历史不必说了，大家伙都很清楚
1994年，巴拉巴拉巴拉......917路由房山汽车站开往天桥开通了。
没过多久，良乡西门的支线开通了。而韩村河又是当年经济发展较快的小村子，于是乎917自然不会放过这个机会，支线延长到韩村河（若干年后开通了大自然新城的定班车。大自然新城即现在的韩村河西，当年场子不在那）。后来看见917支可怕的客流以后，开通了天桥到琉璃河的917支1分流，两线走向完全一致——凯旋大街-昊天大街-周口店路-京港澳-天桥

房山开完后，917继续在山里寻找自己下一步的落脚点。于是乎锁定了张坊镇——延长为张坊-天桥，走房易路。（房山线保留）
房易路干线开了，G107干线开了，下一步917把目标放在了两条路的夹角处——幸运儿吉羊村。
917支2，吉羊到天桥的线路开通了。沿917支原线到七里店后一路向西至夏村、梨园村等地，最终到达吉羊
此线路历史悠久，曾经在吉羊村内有剩下的红白站牌，不过现在已经没了
ok，两线已经把范围画好了，接下来917这个大家族要做的就是不断地辐射，扩大范围——
下一位幸运儿，G108+阎河路！
要知道G108沿线采矿的不少，人也少不了。所以开通了河北庄经阎河路到阎村后良乡机场上高速的917支3。
不过不知道出于什么原因（可能是为了多拉人？）支3放弃了机场高速而是选择站站乐到杜家坎上高速。
支3完了，917也针对这个快速进场的问题想了点招，最终决定开通良乡到天桥的917专线。
不过这个917专...可能跟咱们想的有点不一样赵辛店下高速后走京周路到送变电路口，继续走昊天大街直到良乡大角后奔西，在西门分叉，一个向西奔到苏庄，一个向北奔到行宫。
仿佛是天命吧，日后的917专将还是与这两条分支挂钩

第1个大长篇，目前登场的线路：917房山汽车站-天桥，917张坊-杜家坎-天桥，917支韩村河-天桥，917支1琉璃河-天桥，917支2吉羊-天桥，917支3河北庄-天桥，917专良乡-天桥

续写。a few years later......
917看着已经到了张坊的主线，心说：继续延长吧！不过去涞水是不可能了（917快：有可能，等我），所以决定继续上山，去沾十渡的光。这时候917又精了，十渡发出到张坊后分叉，一条沿着917本线一直到天桥，另一条去走云居寺，跟如今的F12一样，再回到房易路到达天桥。
到十渡了，还是不知足，怎么办？继续延呗于是917东湖港（东湖港-张坊-天桥）诞生了
不过大家伙也明白，张坊开到天桥走杜家坎站站乐已经够累了（近十五年只有02王佐车队非常反人类的整了这么一个操作，不过没存活多久），再让人家师傅从东湖港开的杜家坎......
而且近几年快速进场的需求明显增长了，再慢慢开有点不太合适.....
于是乎拍板决定，917东湖港上阎村高速！
这也宣布阎村高速的时代即将开始了，而日后917大军都离不开阎村高速。
房易路的事解决完了，接着来上大山。
众所周知，从河北庄进城有5种方法：第1种是从G108开到门头沟再进城。这个走法跟02没啥关系，况且09的948已经给占了；第2种是走房东路到燕山再进城。这个走法已经被房山小公共们围剿了，大家也知道这个走向前几天被赋了个统一的号叫作F13；第3种是走阎河路到阎村，也就是我们的917支3；
还有2种没有被开发的，一种是良坨路直达良乡。917心说这个好啊，直接就奔良乡——房山的重心了。
不过再到河北庄可能没多少人坐了，俗称没有比（一声）格，太low了
于是乎917开始了抱大腿的工程——沾石花洞的光呗！于是乎石花洞发车经良坨路直奔良乡再慢慢进城的917支5开通了。
有一说一这玩意好像官方路号叫917支3区，不过鉴于支5名声不小所以先在这写成支5。
不过懂点事的也知道，支3“区”吗，石花洞是不可能给你还把驻车的地方整好的，还得是河北庄空放（包括现在通勤石花洞也是空放）
所以说实话，这几个917开的线普遍都是定班。
4种了，还有最后一种，叫作良三路。
有一说一这是大家最不愿意走的一条路。
为啥呢？很简单。房东路阎河路良三路出来都是房山——自家的地盘
唯一良三路走到头了是——丰台！
众所周知房山和丰台关系不能说好，要不然那京良路西段也不至于鸽了这么久才开（快开了）。
你这直接穿人家腹地了（云岗）算啥？
不过02野心还是不小的，试探性开了917北线（银狐洞-天桥）发现还不错，良三路利益自己直接吞了。
于是乎02开始在云岗地区捡漏设车队，开通了这么几条线路——
1.983路（王佐汽车站-北湖渠）
2.971支线（王佐汽车站-海慧寺）
3.917北线区间（青龙湖公园-天桥）
917主题吗，我们还是重点说说第三条。917北区知道自己不能云岗朱家坟那么下到周口店路，因为很明显有321把人都拉完了，你个新线只能吃剩的。
于是乎917北区锁定了太子峪、留霞峪、崔村这一带，并且跟一个杜家坎快速上高速。岂不美哉？
然而917北区忘记了一件事情——
谁说只有你会捡漏了？
于是乎，917北区悲惨的未来——同样疯狂的巴士和八竿子打不着的04，这一套组合拳下来，玩完了。

王佐的这点破事还没完。917再看看自己的专线，皱了皱眉头。
嗯，说是专线，就是快速接驳良乡和天桥。
然而你这个快速......都去赵辛店上高速了哪快了？
于是乎917决定重新改造专线。
天桥出发，肯定得良乡机场下来了......
之后北关奔东（没错，当年的917专，以至于后来的832都是这么个神奇走向）去送变电，再回到自己的老地盘——凯旋大街。之后一直走到南关，拐个弯上西门的道一路向北......
然后917就面临了一个很现实的问题，总站放哪？
那年头917在良乡还没设过场站，而现实是也没有现成的场站给你。
于是乎917专线很离谱的就去了王佐。
对，就是王佐。
西门，西潞园，北潞园东门后到达房山FA院，鱼儿沟后再回到良乡机场，此后再奔北到达自己在王佐的根据地。
大家伙认为奇怪也有道理，毕竟有人跟你说天桥到良乡的线跑王佐驻车......确实难蚌。
不过这么老远驻车的事也没有结束，几年以后也仍然有917的“后裔”这么干。不过大家伙也没想到，这件事仍然跟离谱的王佐车队有关系......
02在王佐初步的规模已经形成了。不过917北线乃至于02也没想到，自己的这么一探索（折腾）直接开起了八方达和集团在云岗地区的战争（拉扯）
而917北线既是战争的发起者，也是战争结束后八方达的幸存者。
山里的事玩完了，917把目光放在平原看了看。
首先917先做了两件事，那就是撤销老支1和老支2。
原因也很简单，支1是因为琉璃河人没有当年多了，有的搬迁到良乡去了。也不需要你这么一个线帮忙分流了
或许有人想问了，可不可以选择提前上高速？
答：好主意，但没想过。
不过几年以后，随着快速进城的需求进一步提升，“917支1”幸运地还魂了
支2撤销则是因为没有适应时代的潮流，也有可能是被房山小公共挤兑了
毕竟你现在看看支2这个线，跟支3和支线比，把他当干线养实在有点别扭。
于是乎集团决定重新改造917支2。
这时候02发现自己在房山以东堪称毫无建树（大学城被759捡漏了，于是917果断决定开大学城专线）。什么广阳城啊梨村啊阎仙垡啊窑上啊交道啊（此处省略若干个村子）自己一点不care。
917支2，窦店汽车站始发，出乎意料的一路向东经过交道，之后走良常路途径黑古台村，在长虹大街右拐去途径于管营村，再按着如今地铁的路线奔北，接驳什么长阳农场，南北广阳城后走如今的长阳路回到昊天大街。前往天桥
这也是02在房山东部做的第一次尝试，尽管最后以失败告终（剧透了）不过按着地铁的走向却被十几年后的我们吸收，终于在房山东部跟凯捷风打了个平手。

话又说回来了，刚才上面有人问过：可不可以给琉璃河那一片整个快速进城的车？
答：好主意，但没想过
也不是没想过，主要去良乡的人也不少啊，不敢盲目开快车。
事实证明你还是低估了客流，如今的835风生水起。
不过917一是考虑了一下，二是脑子里有了膨胀的想法。
他当即拍案决定，天桥出发一路走京港澳高速到达琉璃河环岛（当时之最了）再奔西，走走琉璃河水泥厂，到达与G107的交叉路口。
去韩村河吗？快没地方了
这时候917有点膨胀，脑子一热，拍案决定，走咱们去涿州。
917支4——这也是917历史上的第一条跨省线路。不得不提，这条线路确实是成功的，也是在庞大的917家族中相比之下最为稳定的线路。时至今日，838的客流仍然巨大，大量来往于涿州和北京的人都离不开这条线。
有一就有二，有二就有三。
于是乎917又马不停蹄的设计了几条线路——天桥出发，从长辛店就跟主线分出去走现在的G107一路奔南，最终分别到达官庄和河北义和庄的两条线路；走凯旋大街在南关奔东分出去，接着走良常路和917支2就伴的码头线，以及继续走凯旋大街直到交道再和917支2碰面的兴礼线。
对于四条线路上面的评价也很简单，你要疯啊？
给你开一条跨省就算给你脸了还想开几条？自己看着开去。
不得不说真是好脾气，没有一棍子打死，于是乎917被迫外包四条线路。
这样917早期的规模差不多已经成型了

截至第2篇，目前存在的线路：
917房山汽车站-天桥
917张坊-杜家坎-天桥
917十渡-张坊-天桥
917十渡-云居寺-天桥
917东湖港-张坊-天桥（阎村高速）
917专王佐-良乡-天桥（良乡机场高速）
917专良乡大学城-天桥（良乡机场高速）
917支韩村河-天桥
917支2窦店-长阳-天桥
917支3河北庄-天桥
917支4涿州-天桥
917支5（917支3区）石花洞-天桥
917北线银狐洞-天桥
917北区青龙湖-天桥
917外包四君子：兴礼线、河北义和庄线、河北码头线、官庄线
还有一些定班，比如支线多1站大自然新城定班，佛子庄班各庄的支线（就当支3节外生枝了），南观的支线（有人说是套的支3的号，我对此表示怀疑，毕竟南观出来沿河边到阎河路......不说集团了，就连一向很疯的凯捷风都没这么开过。不过此线确实存在过）

补一个当年媒体写的各线路具体时间。我觉得有点争议的其实是十渡线的开线时间。东湖港开得晚了点，那我前面还写的有点不对
917 1993年底开通，连接天桥至房山汽车站，为房山与城区公交第一线，日客流量约9000人次　 　　917支（现834） 1996年9月，线路延伸至北京较早的新农村韩村河，日客流量近万人次　 　　917（张坊）（现836张坊）1998年初，向房山南延伸至张坊，开始靠近十渡景区，日客流量约9500人次　 　　917专车（现832、837快） 2000年初，线路连接房山区政府和大学城，日客流量约万人次　 　　917支4（现838）2001年9月，设河北与北京“联络线”，至涿州开发区，日客流量约9000人次　 　　917（十渡、东湖港）（现836、917） 2006年10月开通，直达十渡景区，扩展旅游业，日客流量约10000人次 　 　　917支7（现837） 2010年12月，参与房山内的客运，服务燕化企业，日客流量约8000人次　 　　917支1区间（现831） 2008年6月，设房山内的客运线路，日客流量约14000人次　 　　917支2区间（现904） 2008年6月 ，设房山内的客运线路，日客流量约6500人次　 　　917支1 （现836大韩继、907）2009年3月，917进入大韩继村，消灭最后一公里，日客流量约8000人次　 　　917快车 2010年4月，填补了岳琉路多年的公交空白，日客流量约 9500人次　 　　917支4区间 2010年4月，在已有涿州线上开通区间，分担客流，日客流量约8500人次　 　　917快车延长线（现917快） 2011年2月，开通至涞水汽车站，成为外省市与北京又一“联络线”，日客流量约11000人次　 　　917支1快车 2011年2月， “提速”相应支1线路而开设，日客流量约12000人次　 　　917支快（现835快） 2011年初 “提速”相应支线而开设，日客流量约10000人次　 　　917支3（现833）房山区内线，途经石花洞等景点，开通具体时间等信息不详　 　　917支3定班 房山区内北城运营车辆，开通具体时间等信息不详　 　　917北纬区间 由青龙湖至六里桥东，为方便良乡青龙湖旅游业而设立，开通具体时间等信息不详。

第3篇开始了。
这一篇主要讲的是2005-2008之间很大的折腾。
当然大家也明白，这一段时间北京只干了两件事
一件事叫准备北京奥运会，另一件事叫度过北京奥运会。
2006年第一件大事就是规范站名了，同时一些黑不黑的线路也全部886。
第一个措施是提速。对，就是让张坊和十渡线上高速。
至于我们几年没露面的房山线？抱歉你上高速的时间还得再等会。
同时原来走云居寺的十渡线正式宣告撤销。第一是这线重要性不如张坊十渡线，第二也有被小公共挤兑的原因。
之后的06年10月，东湖港线正式开通（前面写错了），也刷新了917历史新长度（蒲洼那就是个打酱油的定班）
当然有人说了，能不能再往上走一点？
尊敬的水壶兼尿壶同志就在2010年“官宣”了一条新线路，东湖港再往上走到平峪找F16就伴去。当然这是后话。
2006年也就这么一件破事。最主要的是该年巴士宣布将旗下线路划给北京公交集团运营，于是乎八方达就对当年的759磨刀霍霍，准备完成当年没完成的工作——收编（详情可以见我以前发的帖子“952路的前世今生”）
这件事终于在06 07新年交替之时完成了。具体的过程咱们不再多说，总之759改号，加入了02全家桶。
07年第一个折腾就是952和917之间的，之前也写过了，总之结论是917专改为良乡伟业家园-天桥
第二个措施是撤销了外包四兄弟，原因据说是跟打折有关系。
仔细想想的话，到时候北京奥运会开始，外国人一看说这北京公交怎么这么不正规，还有私人包车的？
为了营造良好风气，没办法
同时撤销的还有新917支2。原因主要就是推动了大学城的建设，把路都给占了。而且还有个993能替代你
这也说明八方达在良乡东部的发展失败了。不过日后八方达还是忘不了这块地，通过大改某条线路从而与凯捷风打成了平手
2007年过去，2008年到来。
开年的第一个措施就是把被张坊及延伸线折腾的半死不活的917房山加速。房山汽车站-天桥，良乡机场上高速，车前摆牌。
连主线都提速了，这也说明日后917高速化的趋势不可避免。（挑明了，下一个提速的受害者就是你917支线）
之后02又干了一件大事，那就是收购燕山石化内部的小公共。
这个东西我以前也写过，大家可以自己戳进去看https://www.bilibili.com/read/cv5985806/?spm_id_from=333.999.0.0。总之结论是7路改号917支1区，8路改号917支2区。
经历了三年的折腾，北京奥运会圆满落幕，917家族也进入了相对的稳定期。

截至第3篇，目前存在的线路
917 房山汽车站-天桥
917“快” 房山汽车站-良乡机场高速-天桥（算临时调度，等到下一篇才正式转正）
917 张坊-阎村高速-天桥
917 十渡-阎村高速-天桥
917 东湖港-阎村高速-天桥
917专 良乡伟业家园-良乡机场高速-天桥
917支 韩村河-杜家坎-天桥
917支1区 燕化东岭-燕化星城
917支2区 燕化春光-燕化星城
917支3 河北庄-杜家坎-天桥
917支4 涿州-琉璃河高速-天桥
917支5（917支3区）石花洞-天桥
917北线 河北庄-天桥（偷摸缩短，曾一度停运）
917北区 青龙湖-天桥
另外当年的各种定班（如佛子庄、班各庄、蒲洼、南观等）该撤的都撤了，也就留了一个大自然新城（韩村河西）的支线定班

第4篇了，是2009年-11改号前的故事。这章我愿称之为917最后的疯狂。
楼上所写的稳是那一阵最稳定的时候。不过接下来稳定期就要被破了。
2009年3月，917房山进入了大韩继村。
大韩继人是真不少。时至今日都出现过F85开着蓝萌在进场站的路上小心翼翼地避让参观大韩继集的居民的一幕。
不过02也不敢把鸡蛋放一个篮子里，于是乎保留了房山汽车站区间
至于我们楼上提到的临时调度呢，这次终于可以出场了。
第一个冠名“917快”的公交，大韩继开往天桥的机场上高速的917快车诞生了。
不过跟张坊比，这个917“快”确实有点虚伪。。。
正在我们的917享受着房山霸王的时候，一个消息传来，让02倍感晴天霹雳。
答：地铁房山线开始建设了！
房山线，苏庄经长虹大街一路向东，之后再一路向北到广阳城，之后是长阳、稻田、大葆台，郭公庄，再与地铁9号线接驳。
有一说一，地铁开通的实质其实就变成了：公交的速度vs地铁的速度。
所以在日后三条燕山线路站站乐延长到城区，这违背了时代趋势，所以最终也难逃缩短的命运。
这也说明当年的站站乐大慢车即将面临危险的情况——人少-车少-撤销
最主要威胁的还是917支3，917本线和917支线这三个站站乐。
不过还有一段时间，苟一阵是一阵吧。
地铁建设，导致就是良乡内部的大乱。
“952路的前世今生”也提过这一段，这里也是说结论。新开通917专区（佳士苑-天桥），917专临时绕行。
09年到此结束，真正让02开始疯狂开线的，从明年开始。

2010年，真正让各路砖家乘客迷惑的一年来了。
看到地铁的建设，02也决定搏一搏了，开始疯狂开新线。
主要的调整集中于4月，不过2月02就有动静了。新开通971快（房山汽车站-刘家窑桥西）长阳上高速。这就是839路的前身。
至于有人问了，不是说地铁开通的趋势是比速度吗？为啥长阳才上高速的971快能存活？
答：房山线那年头就到郭公庄，而9号线又是奔北走的。971快奔刘家窑，跟地铁沾不上啥关系。
再加上地铁开通后大家才意识到地铁这绕远的程度。。。唉
4月里02干了不少事，咱们一件一件说。第一件是开通燕山东岭走迎风里头、城关、京周路到机场进城到六里桥的901区。不过这玩意跟917没啥关系。
1.开通917快车（张坊-琉璃河-天桥）
话说支4也开了，琉璃河东向南转弯；支线琉璃河北向西转弯。
所以有人就问了，能不能整个东西走向的车？
更何况岳琉路那么长，能到房易路呢，你这只到韩村河....
上文写了，这时候我们亲爱的尿壶同志发话了。“新开通从平峪到达天桥的917北线延长线快车。天桥出来卢沟新桥下高速，之后按着917支到韩村河，再一路向西到达房易路，按着东湖港的道上山最终到达平峪”
...鉴于我们对尿壶同志的了解，这番话还是看看就好。
不过站牌刚做好的时候张坊后面括号跟了个十渡，不过没开几天又拿胶条给十渡挡上了。所以917快到底到没到过十渡......就是个传说了
2.开通917支4区（韩村河-琉璃河-天桥）
前文我们也说过，可不可以给琉璃河开个快速进城的线。
然而跟前面的情况不太一样了。前面是有想法但未到时候，而现在则是火烧眉毛了，必须开。
于是这条线改为望楚下高速，绕一圈后到达琉璃河。冠名为917支4区间
大家也知道，琉璃河不存在什么场站，于是开线的第一天就要回韩村河场站
3.缩短917北区（青龙湖-六里桥东）
说是缩短，其实就是改了一下班次。。。中午不发车，传说早晚各有一班发到天桥。（842直呼内行）
由此也可以看出917撤出天桥的工作正在一步一步执行
4.缩短917支3（河北庄-六里桥东）
同上。
5.缩短917北线（河北庄-朱家坟）
如今的通勤朱家坟，现在也还没有恢复。
6.缩短917支5（石花洞-良乡北关）
如今的通勤石花洞。
由此可见：1.琉璃河开始占据主导地位了，最主要的原因是地铁肯定开不到这所以你大胆开线 2.河北地区开始消极对待 主要是因为没有什么优势了 北线云岗随便换个车就行 本身也是抱着试试看的心态 支5也可以在北关换个车
7.调整917专区为901区区（佳士苑-六里桥北里）
本身就是临时的产物。只不过划给901后票价更贵了
5月和6月也干了几件事，其中不乏917支4直达（松林店-六里桥）和917绿城专线（绿城百合-六里桥）的开通，也可以发现这两条线都不到天桥了。
关于绿城我还得说几句。传说老客三有个想法，要开一条从绿城百合到北京南站南广场的公交。原因很简单，你们八方达都占了我多少便宜了？什么983 917在这就没搭理你们。
02当然见不得别人占便宜了（当年差点就把759收了，于是有了伟业到花园路的709，这些我之前的帖子也说过），于是乎从两个方法解决问题。
第一，我们把干线给占了。于是乎就有了971快的诞生，阻挡客三的走向
第二，我们把小区的问题解决了。于是乎这个绿城的小线诞生了。
不过02看客三没占着，一想自己还在云岗安了家，于是乎商量把983拆了送你们我们不要了。而这个计划最终流产。
不过983在若干年以后确实分了段，也归了客三，而这就是后话了。
当然这两条小线并不是什么主角。6月真正的大戏是——917支1（房山汽车站-天桥）——开通了

先总结一下吧，怕有人晕了
917 大韩继-天桥（在917支1开通后正式延长到大韩继）
917快 大韩继-良乡机场高速-天桥
917 张坊-阎村高速-天桥
917 十渡-阎村高速-天桥
917 东湖港-阎村高速-天桥
917快 张坊-琉璃河高速-天桥
917专 良乡伟业家园-良乡机场高速-天桥
917支 韩村河-杜家坎-天桥
917支1 房山汽车站-云岗-杜家坎-天桥
917支1区 燕化东岭-燕化星城
917支2区 燕化春光-燕化星城
917支3 河北庄-杜家坎-六里桥东
917支3区 石花洞-良乡北关
917支3定班 河北庄-朱家坟
917支4 涿州-琉璃河高速-天桥
917支4区 韩村河-琉璃河-望楚高速-天桥（老917支1的复活）
917支4直达 松林店-六里桥东
917北区 青龙湖-六里桥东
917绿城专线 绿城百合公寓-六里桥东

最后的巅峰
上文说到，917支1开通了。
只不过这个走向吗....房山发出，蛮正常的到达长阳环岛，然后出乎意料的奔西，上南宫南路，然后走云岗，赵辛店，最后到达天桥。
单看这走向，我就觉得：完了，怕不是又得跟王佐车队扯上关系。
事实证明，你怕啥他来啥。而几年后王佐车队的掺合将彻底让836步入混乱的漩涡中。
同时，917支1开通后，原来的917房山线正式迁到了大韩继。
这样，10年中旬八方达的一大波调整算是告一段落了。
不过集团说了，年底还得接着折腾。
这次12月折腾的原因是房山线开了。
不过好在集团没啥影响，唯一的损失是917支3真的不进城了。改为河北庄-良乡伟业家园。
不过这个线路也因为道路原因没能调整。不过我觉得就算改了也不咋地。因为他到西门才去接驳地铁，直到南关才碰上地铁...
典型案例，971（坨里-良乡佳士苑）就是个非常nc的设计，兜一圈最后接驳地铁苏庄站。。。。。。
还有一个调整，燕山特6路、特7路分别改号为917支6（没叫过这号，一直都是006，东岭转一圈）917支7（从顾册缩短到房山汽车站）
这样10年的调整就结束了，而02还能最后再蹦跶一阵。
因为2011年就要改号了。
2011年年初，917最后干了三件事。
第一件，917支1延长到大韩继。
不可争议的是，随着地铁房山线和快车的夹击，老牌线路917房山已经没有了啥优势。而917支1还能拉点云岗到长阳的人（原来都是选择乘321碧桂园，不过这黑线没了）。所以好资源要给支1续上。
前文也提到，提速是现在这个时代不可或缺的一件事。
于是原来机场上高速的917快改号为917支1快，改为阎村上高速。有了917支1快（大韩继-阎村高速-天桥）
同时917房山线正式缩回房山汽车站
第二件，新开917支快
这也是02对917支这个老线最后的救赎。事实上在初步玩提速的时候917支就曾有过走机场上高速的快车，不过效果不好。于是重新设计有了917支快。
前面都差不多，不过这个线算是正式走西门了（南关改造，一直说的是917支临时绕行西门）
同时西边正式进驻新场站韩村河西（就是大自然新城）而支4区和支线也都悄然延长1站。
第三件，比较重要的一件，917快延长到涞水。
这件事对于京冀合作帮助有很大好处，促进了沟通......（此处省略专业术语100字）
不过大家最后也没想到，涞水这边的917算是闹出了很多破事。
这样，917最后的辉煌已经结束，接下来面临的就是改号调整！