北段有一部分是走京唐京滨城际

应该不需要加新车次吧，京津城际空座率很高，直接现有车次延长就行。

京局：京滨城际有请

京沪二线走的是京滨城际

没让你分流，而且也没客流给你分流，京沪直通客流不到5%。京沪二线是用来沿途一路拉客的，本质上就是城际铁路，不是用来分流京沪高铁的。从经济上来说，国铁也不会允许地方投资的二线来分流国铁亲儿子京沪高铁的分流。

如果是京沪两头客流，即便是一点铁路知识都没有的乘客，也会用脚投票，选那个时间短的。所以，几乎不存在分流一说。如果硬说分留，那就是潍坊可以不用到济南转了

北京到上海根本分流不到
第一条线基本永远是选线最好 距离最短 能覆盖最多客流的线位 你后边再怎么修二三通道基本都是分流短途
换句话说你把京沪二线看成一堆城际短途铁路拼起来的就行了
京沪之间很难出现比京沪高距离更短 速度更快的线路

全程客流完全没有优势，一句话，国铁修的既有线早都把最好的线位占了 留给地方的都是城际短途客流的线位，长途没有任何优势

谁告诉你京津城际接近饱和？也不查查？距离国内TOP1的京沪山东段还有40对加车空间

不说加车空间多大，京津长编也不多吧，长编+延长都有很大空间

京津城际肯定没有饱和，国内目前几条大干线也就京沪高济蚌段加上京广高保石、长衡，沪昆高沪杭、广深港接近饱和，其它干线都有加车的空间，包括徐兰高郑西段、成渝高都有大量的加车空间，另外京沪二线在河北、山东、江苏境内都是经过一些地级市，长距离客流 肯定没有那么理想，也只是缓解一些短程客流，国内高铁建的有点浪费了，很多地方都达不到100对车以上

环评：近/中/远
京津：69/61/61对
京滨：12/17/21对
滨海西津秦：21/31/38对
滨海西环渤海：0/14/18对

京沪二线是分流各种跨线车的，以后新开跨线G走京沪二就完事了京沪高本线用来专门多开大标杆

京沪二线的作用：1，胶东去长三角（沪宁杭）；2，苏北去胶东和京津。至于，京沪之间只是附带的，全程车有10对就不错了。除非节假日买不到票，否则全程客不可能选京沪二线的车次，又贵又慢。