进入正题，铝合金圈受限于成本一般都是6系铝（有用7系的神仙麻烦敲我去买），实际上大家材料性能都差不多，区别就在构型和热处理

先不说构型，毕竟旅行车的38/40c要求最大内宽只能是23mm，各位追求圈强度只能在这一内宽限制内选择车圈
于是w37i这个公认最强只能被踢出选择
同内宽下其实也就那点选择（27左右的车圈宽度，最好带偏心设计）

热处理对材料强度、硬度都会有大幅提升，钢架热处理的管材性能就比非热处理的大幅提升
下面列了常规6061的材料性能，依次是t1（自然冷却），t6（淬火），没有特殊热处理的真的不能看，所以大家尽量远离汉斯集团的铝合金产品（官网没有热处理的任何描述）

然后是旅行车大家比较熟悉的大厂，ryde（莱德），高端用的6063t6，比6061差一点

然后是kinlin的圈，搜了好久，官方标称klm41铝铌合金，有文章说用的6061
贴一个6061-t651热处理的材料性能吧，比t6稍微好一点，更多是内部应力消除。当初找威尔编完每根辐条都一致的音色相当震撼

考虑到6063-t6和6061-t651性能的显著差距，那种650g的ryde重型铝圈能不能有比475g的tl23更好的强度是值得怀疑的
至于太阳圈，我只能说汉斯的6系铝合金不要买（某些用7系硬削出来的前叉比同尺寸强是肯定，但已经比34甚至35管的玩意还重了）

心脏早搏，不想写论文就在这水，资料也只是今天补的，关于断裂强度现在看了贴的资料有点理解为啥太阳圈要给辐条孔补强（断裂强度不到人家一半），而顶级铝圈没人给辐条孔补强（比如ex471、w37i）

太长不看直接顶

旅行车最好的难道不是硬叉？

OVO小白?

锦陵吗

顶

这个叉子多少钱一根?

同样心脏早博帮顶。有空骑车或休息，不看争论