一、襄阳经信阳至合肥铁路(后称宁西铁路),从清末民初开始规划到新中国时期多次勘测,于20世纪90年代初正式列入国家八五计划,原定走向为南京—合肥—信阳—襄阳—十堰—安康—西安,后因种种原因在当时郑局的协助下主线被难养抢走,就连联络线也在随县的策划下由原定的唐县镇至信阳改为了厉山至小林,东西向改成了南北向。
二、浩吉铁路作为全国一次性建成最长的重载铁路,全线的唯一节点在襄阳,因此襄阳在2012年也争取过浩吉铁路公司总部落户,不过没有成功,浩吉铁路公司总部最终落户北京丰台区。
三、襄阳东站最开始的设计是七台十七线,其中汉十场两台六线、郑万场三台七线、襄荆场两台四线。后来汉十场加了两台三线(因为由城际铁路升级为沪汉蓉高铁通道的一部分),总规模为9台20线。市里本来还想预留合襄场三台,但上面不同意说没有国家规划背书不能预留合襄场(襄阳东站建设时合襄还未进国家规划)。此外需要说明的是为保证沪汉蓉高铁通道在襄阳东站不换向运行,为此将襄阳东站布局由南北向改为斜向,并因此取消了郑万高铁在襄阳机场设站和汉十高铁在老河口设站的规划,但总体来说利大于弊。
四、后来襄阳希望襄阳东站再加一台到总规模十台,但上面还是不同意说不能超过武汉的标准。然而武汉站是十一台、汉口站是十台,襄阳东站即使搞到十台也没超武汉啊?
五、襄阳东站站房原设计面积为98000平方米,可到审查阶段给砍到了80000平方米,也就是砍掉了南侧两翼的建筑物。
六、襄阳东站建设期间正好撞在铁总雨棚新政策时期,当时铁总规定非省会地级市新建客站不能用无柱雨棚,襄阳争取过全自费上无柱雨棚,但全自费铁总也不同意,而等到襄阳东站建成后不久雨棚新政策又松动了,只能说襄阳运气不好。
七、襄阳高铁站市里一直想命名为“襄阳东津站”,此站本来就位于东津,并不违反铁总命名规则。但2019年上半年确定郑万高铁沿线客站名称的最后时刻,难养跳出来胡搅蛮缠,说既然襄阳能命名“东津站”,那我为什么不能命名“卧龙站”?逼铁总要么都同意,要么都不同意。最后铁总和襄阳沟通,希望我们两害相权取其轻,我们听从了铁总的意见,襄阳东津站更名为襄阳东站,原襄阳东站更名为襄州站。
至于还会不会有第八个遗憾,就看这次合襄高铁问题上能不能排除难养和随县的干扰了。
二、浩吉铁路作为全国一次性建成最长的重载铁路,全线的唯一节点在襄阳,因此襄阳在2012年也争取过浩吉铁路公司总部落户,不过没有成功,浩吉铁路公司总部最终落户北京丰台区。
三、襄阳东站最开始的设计是七台十七线,其中汉十场两台六线、郑万场三台七线、襄荆场两台四线。后来汉十场加了两台三线(因为由城际铁路升级为沪汉蓉高铁通道的一部分),总规模为9台20线。市里本来还想预留合襄场三台,但上面不同意说没有国家规划背书不能预留合襄场(襄阳东站建设时合襄还未进国家规划)。此外需要说明的是为保证沪汉蓉高铁通道在襄阳东站不换向运行,为此将襄阳东站布局由南北向改为斜向,并因此取消了郑万高铁在襄阳机场设站和汉十高铁在老河口设站的规划,但总体来说利大于弊。
四、后来襄阳希望襄阳东站再加一台到总规模十台,但上面还是不同意说不能超过武汉的标准。然而武汉站是十一台、汉口站是十台,襄阳东站即使搞到十台也没超武汉啊?
五、襄阳东站站房原设计面积为98000平方米,可到审查阶段给砍到了80000平方米,也就是砍掉了南侧两翼的建筑物。
六、襄阳东站建设期间正好撞在铁总雨棚新政策时期,当时铁总规定非省会地级市新建客站不能用无柱雨棚,襄阳争取过全自费上无柱雨棚,但全自费铁总也不同意,而等到襄阳东站建成后不久雨棚新政策又松动了,只能说襄阳运气不好。
七、襄阳高铁站市里一直想命名为“襄阳东津站”,此站本来就位于东津,并不违反铁总命名规则。但2019年上半年确定郑万高铁沿线客站名称的最后时刻,难养跳出来胡搅蛮缠,说既然襄阳能命名“东津站”,那我为什么不能命名“卧龙站”?逼铁总要么都同意,要么都不同意。最后铁总和襄阳沟通,希望我们两害相权取其轻,我们听从了铁总的意见,襄阳东津站更名为襄阳东站,原襄阳东站更名为襄州站。
至于还会不会有第八个遗憾,就看这次合襄高铁问题上能不能排除难养和随县的干扰了。