哪怕是一些正规某雅某号某牛生产的也是用这个比例，也有人在吹，还吹的更厉害了

真的有这么牛逼吗

这不是太正常了？汽车用的随便下放到两轮上面就是降维打击

没错，四轮车里面很垃圾的安驰电芯a品下来还是不是乱杀那些歪货

4轮车的电流能和两轮车比吗？

NCM811乃是三元锂电池811型，特点是能量密度高，比容量大，元素构成高镍低钴，可在相对标准的模组下实现170Wh/kg以上的能量密度，以及700公里及以上的续航里程；由于镍含量高且三价镍含量高，需要在纯氧气氛下制备，使得成本也相对偏高一点点儿，适用于高技术类型和高端车型。
NCM532乃是三元锂电池523型，特点是能量密度也不低，比容量略少于811型，元素构成属于中低镍(但镍含量不低)，铜含量高，续航里程少于811型，但是多于磷酸铁锂类的续航里程；其热稳定效果相对更佳，制备也相对容易(可在空气气氛下制备)。从使用情况来看，选811型当然更好，但是成本价格在那儿摆着呢，还有制备环境必须是纯氧气氛，以及一个没法儿忽视的小问题：吸水性。NCM811的多元化材料对空气湿度非常敏感，在运输和安装过程中如有不慎，会导致吸潮，发生阳离子混排，从而影响到电化学反应，调制电浆也很麻烦╮(╯▽╰)╭还有，NCM811原本是被用于解决钴资源稀缺而开发的新技术——钴在全世界含量都不高，也就南非那边儿多，但长期进口不是办法，长痛不如短痛，故而有关部门大力推动研究NCM811。

主要是二轮电池太烂了，烂的太彻底了。整个行业除了原厂有一点正规电池，其他的全是小作坊出产，没有一个小作坊能说清自己电芯的来历。

不懂，围观

比亚迪那些新能源电池厂不下场永远这样

汽车上的电池，新的你拿不到，宁德时代和比亚迪没有电池流入普通消费者市场，淘宝上全是拆下来的二手，100%二手

铅酸电池和锂电池的区别好比电驴好传统脚踏自行车。所以根本没有可比性。哪怕拆机电池。只要不是太破烂，正经分容分阻安装的。不管是重量体积有限空间容量还有寿命都吊打铅酸电池。

纠正你几个错误，
第一，811的成本比622和523更低
第二，亿纬58不是811，重量0.87kg，密度241wh/kg。中航58更不是811，重量0.91，密度235wh/kg。

做811最重要的原因，就是钴金属太稀缺，只不过各大电芯企业，需要重新建立一天新的811生产线，成本非常巨大