关键现在合肥站过去的都去南京方向
经肥东南下没了。
合杭刚开通还有几对，后肥东站改造就无了

说是因为合肥南站合福场太空了，增加合福场利用率。

合肥站没有特殊情况不会接合福的车的，要想开大力寺线路所巢湖那边要充值

合肥南站沪蓉场始发能力明显不足，一般都是放相对空闲的合肥南站合福场始发，尽量不给繁忙的合宁线添麻烦

京福安徽，合宁（三十里铺～肥东）上浮，利益问题，关键合福也没车跑

就合福那点客流量，拿啥和合宁比

合杭后面还拖着巢马，合肥～马鞍山南需要走行肥巢段。

等合肥到肥东三四线吧

合杭肥巢段利用率问题有主要以下几点，
合福不可能走行肥巢段，因为合福本身车就不多，走行肥巢没有意义，合肥南新站，也是合肥重要的交通增长极。
由于合福车少，宁蓉车多，合杭列车就更不可能走行，上面说了，合肥南是合肥境内重要增长极，能级已经超越合肥站，合杭列车合肥南始发没有任何毛病，即便合肥始发也没有动车所，
商合杭列车貌似可以走行合肥站，并且定义合肥站即为正合杭正线，但商合的正线是去合肥南，这就牵涉到两个车站拉力问题，由于商合跨线宁蓉的列车比较多，为了平衡阜杭、阜宁列车在合肥二站的分配问题，又阜宁列车只能经由合肥站走行，故阜杭列车采用一刀切的“绕行”合肥南。
那么最终肥巢段就只能有合武转合杭的列车撑场面。
这一问题在后续的巢马城际开通、合肥动车所建成、合肥西开通、合肥至三十里铺至肥东三四线、沪宁合高铁建成、淮宿蚌建成、熊商建成、合新建成、合肥枢纽完备，之后会有所改观。
只能说耐心等一等。
肥巢实际上可以对标合肥西环—京港，耐心等。