还有个地方，兰新客专，进出疆直特更换CR220J进一步压缩运行时间

被动货不见面干废的，只能跑桶的一众线路

另外高铁线路等级，我认为就应该分350平原干线高铁，300山区干线高铁和平原高速城际，200客专，前两种跑动分 最后一种啥客车都能跑，速度分160和200两个等级。继续动（分）货不见面政策。现有的大部分客专，都应该按照这个标准去改造。对比日本东海道新干线，我认为我们改造潜力大的很

适合那些客货共线的200或者250线路

很多200/250客货混跑线根本就没有那么多货源，以杭深为例，平行海岸线方向能产生大量陆运需求本来就不现实，改成160客货混跑也不会有什么意义，而且还得另外花一笔钱来进行“降速改造”——250混跑的超高是按客车250/货车120来设置的，即便如此120km/h货车通过曲线时的过超高依然不小，而绝大部分货车甚至跑不到120，真要全面转向货运还得重新调整超高，到发线长度基本也是按客车来设置的，貌似只有石太客专由于一开始计划上煤列的脑洞而设置了较长的到发线，沿线的各种货运设施自通车以来由于无货可运，很多也处于停用乃至废弃状态（有些肉眼可见的轨道生锈、道床变形、房屋设施废弃），不论国铁还是地方政府都不太可能会花钱改造出来一条速度更低、市场前景也不明的线路。

沿海不需要降速，更不需要客货共线。甬台温那个单机挂车都能搞的货物量算了吧。而且基本上都是往内陆的货流，真正沿海流通的就是一些白货，让动车带一下就好了，而且沿海通道沿线疏解活跃的铁路还不够多么？

渝利、渝贵、兰渝等线路

包西高铁开通前的包西铁路。

兰新的动车换CR220J最合适。
前提是CR220J的价格比CRH5G低。
剩下就是杭深、丹大、昌福、沪蓉、渝贵这些跑200的动车。
摆脱速度比250慢但和250一个价。
至于普速就别想了，既有线提不了速，跑160又和CR200有啥区别。

还有长白乌

上西成还是算了吧，250动分跑这都费劲的线路还想动集上？

杭深降160？6

京沈动车

胶济客专