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减速的一些问题
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史家之绝唱
后起之秀
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经常用发动机制动减速,对车有害么?降档掉转速不补油,用降档拖曳减速可取嘛!还有,手刹只能在车静止的时候用嘛?图片里轮毂上这小块块的作用是什么?
弯弯
自成一派
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发动机制动属于两不同转速齿轮之间硬刚减速,这股力越大越顿挫,再大就是齿轮打齿。这样开车你自个舒服吗?本来一脚刹车或补油的事你非要硬刚,你说可取吗?
方块是保持车轮高速旋转动平衡用的
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2024-06-26 05:36
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手动2.0T才是玩具
自成一派
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降挡建议补油,除非你都是低速降挡。比如你5挡50才降4挡,4挡30才降3挡,3挡20才降2挡,那不补油问题也不大。但你若想5挡70降4挡,4挡60降3挡,3挡40进2挡,最好还是补一下油,更平顺一些。(我例举的还不属于激烈驾驶的降挡速度,只是日常的略偏高一点点速度降挡,更多一些利用发动机制动的情形)
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我也经常使用发动机制动,比如下坡的时候,4挡70我就4挡降3挡了,此时我的车需要空挡补油到从2000转补到3000转。
50时速3降2也是同样,我的车也是需要从2000转补空油到3000转。
3挡3000转70松油门,2挡3000转50松油门,用它们的发动机制动,制动力度还都比较大,但降挡瞬间,是轰空油匹配好转速才挂挡松离合的,因此除了声音大,整个换挡过程还是比较平顺的。这对变速箱也是种保护。而楼主想通过掉落较多的转速(低于目标转速)去实现更多的发动机制动,你发动机转速偏低,然后离合器摩擦片结合的瞬间,两头的转速不匹配,离合器片磨损可能会多一些,你的同步器承担的负荷可能也会大一些。具体的还是以你自己的实践为准吧。不匹配的转速,带来的顿挫,对于乘客来说,好像也不够友好。不管升挡,降挡,乘客感知不明显,是最好的
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下坡需要发动机制动的时候,也可以在比平时习惯的更高得多的速度去降挡。比如那年青海湖我回程的时候,有些长下坡,是4挡80就降3挡了。短一点的较大坡,50时速就3降2了。善用降挡补油匹配转速,高原下坡会更省刹车一些。不会降挡补油,50时速3挡直接挂2挡,顿挫太明显。不这么高速度降2,那你只能3挡50带刹车,一直带到20—25的速度,你才敢降2。那你刹车可能带的时间久一点,力度也大一点,比较费右脚了。长途的山路下坡,你右脚劳动强度会比较大一点。而降档补油的动作,你右脚只是瞬间轰了一脚空油而已,劳动强度小,让你在较高的速度,获取了较大的发动机制动力的使用权限(且不顿挫拉扯)
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自成一派
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至于会不会毁车,我70 4降3,只需要补油到3000转,50 3降2,也只需补油到3000转,这算比较高的速度去降比较低的挡位了,多为下坡用,市区一般用不到。市区的减速一般可能补油到2500转基本够用了,我能高速你那些面包车跑120动辄4000转的巡航转速吗?车管所检车给你动辄干到5000转吗?所以补一下油可能不至于太毁车的
最近好芒
武林新贵
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whcwhc123
武林高手
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补邮后的发动机制动是各方面均匀受力的自然减速,你那不补邮的只是纯纯的顿挫而已,瞬间离合片硬杠,然后力量传递到齿轮上硬杠
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