别克微蓝6 造型还是比较好看的，尤其是结合这个售价，前脸也采用了封闭式设计，导风槽、灯带也比较漂亮。长宽高为4673×1817×1519mm，轴距2660mm，既体面又宽敞。配备了17英寸轮毂、前通风盘+后盘式刹车，基础硬件还不错。 有10英寸液晶仪表+10英寸中控大屏设计，与这个价位的中国品牌相比也不落后。主驾驶还配备了电动调节座椅，还带有自动空调，就是倒车影像需要自己后期加装了，作为城市通勤还是不错的车型。 高配车型会有全景天幕，车内还

你是否试过，开车时被后车按喇叭或闪灯催促快点开？或者是后车超越时朝你鸣喇叭或竖中指泄愤？这些遭遇，或许与你开车开得慢有关。常言道“十次事故九次快”，于是有不少新手朋友就认为“开车开得慢便会很安全”，将行车安全和车速快慢联系在一起。其实，并不是所有路况都适合开慢车的，该快不快，只会影响其他车辆通行，甚至会招惹事故。 ● 到底有哪些人在开慢车？ 我们经常能在路上看见缓慢行驶的车辆，车速明显低于道路上的其他

本吧开始招募小吧主，具体要求如下： 1.能常在线，能积极回复吧友的提问（PS：最好是车系车主，对车型有一定的了解）。 2.能关注吧内的发言，删除广告、色情、交易、不良发言等。 3.能配合吧主发布活动，有奖征集，活动统计等。 4.一旦发现小吧主利用自身职务便利的，一概撤销职位。 5.经考核表现优异的小吧主，有机会推荐成为吧主。 吧友们，有意向的快快行动起来，毕竟名额有限哦~

今天济南新能源车展正式开幕，为方便广大吧友，新鲜资讯通过此贴进行发布，敬请关注。如果您有现场的资讯，也可以在此发布，让我们共同探讨新能源汽车的未来之路。

现在市场上无非就这么几种车，中规中矩四座电动的，四座燃油的，两门两座电动的很有意思的车，再者就是1万多那种做工跟质量很次的老年代步车。 我也是一个电动汽车经销商，说实话，做这一行目前来说还是赚钱的，但也要看你做得什么车了。四座电动的，如果没做住御捷，那就不要做其他牌子了，做过这一行的人都知道，御捷的车无论从款型、做工、质量、价位、知名度都没得说，毫无疑问的行业老大，如果你要做类似的车，跟他竞争的话，

今后御捷，将不仅仅是低速电动车的代名词。河北御捷车业有限公司投资33亿元新上新能源电动汽车项目，其拥有自主研发的高端技术具备生产越野等其他乘用车整车资质。 御捷6300、330、6320（其他乘用车）、260、MA系列，共计14款明年6月份前都可以列入国家目录的产品，御捷预计三年之内产品谱系高达58款。

　近一段时间，低速电动车行业似乎成了众矢之的。在刚刚过去的央视3·15晚会上，山东部分生产工艺混乱的低速电动车企业遭到曝光，导致3·15过后，全国各路媒体“跟风”批判低速电动车。甚至有部分媒体在不是很了解行业情况下发出激烈言辞。“打着‘老年代步车’和‘观光车’招牌的低速电动车生产工艺简陋，粗制滥造，安全性差，事故频出，应当全部取缔，以绝后患。”这是本刊记者近日与某媒体记者聊天时听到的态度。 　　难道低速电动

“自律创新促发展”微型电动车创新论坛暨唐骏新品发布会于本日在山东唐骏欧铃汽车制造有限公司隆重召开。本次会议聚集政府部门领导、行业专家、企业代表及各方媒体，一同探讨微型电动车产业发展创新！我将在本帖中陆续进行展示，敬请关注。

从事电动汽车行业将近4年，看着一个又一个的电动汽车厂家还没起来又倒下去。从玻璃钢，到改装车，从手工磨具，到承载车身，这4年除了车身的变化，仿佛大家很难发现新的亮点。从投资1个亿到投资10个亿，20个亿，30个亿，前几天发现居然有个年销量不到1000辆的厂子要在山西投资140个亿。这只能给我一种感觉，圈钱，圈地，套政策。 这4年一个接一个的“土豪”公司打着汽车4大工艺的旗号，但年销量过万的有几家？应该不会超过3家吧？原因出在

开门见山市场上绝大多数电动车汽车就是粗制滥造的代名词。 经销商怎么宣传的呢？一般有以下套路： 1，高技术含量，强调自己的厂家实力多牛掰，有多少多少专家。 2，车壳是汽车的，强调车壳结实，跟汽车像，有面子。 3，电池大，说自己车的电池容量多高多高，能跑多少多少，能几年不用换。 4，利诱，说这车不用上牌不用驾照不用保险，更重要的是电便宜，一年能省多少多少，多少年就省出来一个车。 5，售后好，我们保修多少多少公里或年

电动汽车环保节能 为什么不被政府接受反而有意刁难 而被市场老百姓接受 政府鼓励高端电动汽车不适合绝大部分消费者 而有消费能力的少部分消费者不愿意购买高端电动汽车 这样发展新能源电动汽车就成了一句空话 无法落实 发展新能源汽车 低速电动汽车是发展的必经之路 因为低速电动汽车有市场 也容易被消费者接受 这样才能有发展根基 和发展动力 不能一句不安全就不发展了吧 难道时速超过100公里的汽油车就安全吗 低速电动汽车碰撞实验为什

现在的低端汽车除了几个大厂,例如唐骏,御捷,知豆等大厂,其它绝对多数的中小厂质量惨不忍睹,买来车壳,焊个架子,装上电机就能跑,大多数连观光车的特种设备生产许可证都没有,更别说上什么工信部的目录了.有的有厂房,没有厂房就租,质检根本没有,四轮定位更不用提了. 本来我还是很支持低端车,觉得更适合老百姓,但现在从我做这行,进这些厂家的车来说, 现在 低端电动汽车的质量达不到二轮电动车的质量,二轮电动车我销售维修多少年了,质量基本是合

电动汽车时代网讯，身处山东的一个小城，上下班的高峰时段，不仅汽车已经开始多的像二线城市那样堵，现在又多出一堆形形色色的“新能源汽车”出来捣乱。我对新能源汽车的一些好印象，简直要被这些横行霸道者给消磨得一滴不剩了。 　　这些所谓的新能源汽车，都是低速电动汽车，不用上牌，只用挂上“某某新能源汽车”的牌子，就可以在路上正常行驶了。一般开车的都是老大爷老奶奶，交警想管估计都不敢。这种新能源汽车，还算好点的

电动汽车时代网讯，随着市场的进一步扩大，微型电动汽车企业大多如期进行着扩展计划，新一轮投资建厂的计划也在酝酿当中。“今年微型电动汽车市场销量增幅接近100%，这坚定了企业投资的决心。”一家微型电动汽车企业负责人如是说。 　　按照深圳市陆地方舟新能源电动车集团有限公司(以下简称“陆地方舟”)的计划，江苏省如皋的新生产基地将于今年年底全面建成投产。该生产基地总投资40亿元，分三期建设，全部建成后将形成年产20万辆电

新一轮新能源汽车补贴细则已经确定，目前正在走审批程序，近日将对外公布。9月11日，一位中央部委工作人员向第一电动记者透露，根据新的补贴政策细则，电动汽车单位补贴额度有所下降，中型纯电动客车将获补贴，并且2013年初以来销售的新能源汽车也可以获得补贴。 　　调整一：补贴额度降低 　　一位不愿具名的政府人士告诉记者，新政策中，乘用车补贴额度可能有所降低，可能的补贴方案是：纯电动乘用车补贴由以前的3000元/千瓦时，调整

电动汽车销售，创新商业模式，以打破消费者顾虑才是 为上策，美国电动车发展稳定、迅速，与其配套的商业 模式有着密不可分的关系，“她先是以整车租赁给消费 者，这种模式的好处就是打消了消费者对电动车技术， 特别是对电池技术的不成熟的顾虑。而且在销售初期还 能帮助电动车企业快速商业化，实现投资回报。 而我国的电动车企业则是依靠着国家支援，现在，大部 分的中国电动车企业还没有一天清晰的商业化运作思路 ，目前还主要是依

　　电动车生产厂商特斯拉(Tesla)首席执行官(CEO)伊隆•马斯克(Elon Musk)5日表示，他已经确定将驾驶特斯拉Model S电动车进行横穿美国的旅行。 　　Model S的外形和各项数据都很亮眼，但对于普通消费者来说，这款车能否满足他们的日常需要仍是个问题，最大的挑战之一就是它能否完成横跨美国的旅行。按照美国人的想法，这简直是不可能的任务。 　　马斯克周四在Twitter上表示，刚刚决定了驾驶Model S从洛杉矶到纽约的家庭旅行，6天时间，全程3200英

河北御捷董事长：低速电动车企业的两手准备2013-07-01 01:11:13　来源: 第一财经日报(上海)　有0人参与分享到 河北清河县，在中国的地图上，并不显眼。 位于此间的河北御捷车业有限公司（下称“河北御捷”）从2008年投资低速电动车项目，到现在已经成为全国前几名的低速电动车生产厂商，不出意外的话，今年销量能够实现5万辆，利润将超过1亿元。 不过，河北御捷的董事长张立平仍在做两手准备。“我们不仅要生产低速电动车，还正在计划今年完成

【电动汽车时代evdays.com】在比亚迪率先进入新能源领域并获得高关注后，国内其它的自主厂商自然不会将这块“蛋糕”拱手相让。北汽E150电动车目前已正式面向私人销售，上汽荣威旗下的首款纯电动车荣威E50也正式上市，这也标志着更多新能源车型进入消费者家中的选择正不断增多。 　　近些年来比亚迪品牌在新能源车型方面可谓走在前列，早在2011年，定名为e6先行者的纯电动车正式上市，其成为首款面向个人消费者的纯电动车型。然而伴随着国

此稿是电动汽车时代网记者 于欣虎，在中国第一家特斯拉专卖店（北京芳草地侨福）的实拍静态评测，是国内首发，求吧主加精 @御捷马山西经销 电动汽车时代网evdays.com（记者：于欣虎），特斯拉汽车被誉为美国的“钢铁侠”，这一点毋庸置疑，全身撒发着高科技的气息，从设计到配置到整体性能，全部超一流水平打造，这就是特斯拉。来自美国硅谷的汽车杀手再度豪华亮相，这部Tesla Model S 纯电动跑车即将在华销售，到底它有多么强大？今天电动

本文主要阐述了中国微型电动汽车产业的发展战略思路。其中1）2）介绍目前国际替代能与的发展方向和我国的选择。3）阐述了目前中国汽车，电动自行车等行业存在的问题4）新产业发展指导思想，追求科学，民主，法制，市场竞争，社会主义的公平、正义5）一些起始阶段的设想。 关键要点：潜在市场巨大，突出科技进步，自主品牌，行业话语权，集体社会公有制，股民监督和民主参与，东西平衡发展，电动汽车标准，行业自我管理，反腐败

现在国家有回收政策么

由江苏镇江江奎科技有限公司、清华大学、奇瑞汽车三方自主研发的“示范性氢燃料轿车研制项目”日前通过国家级专家组评审。我国第一台具有完全自主知识产权的以氢燃料为动力的轿车研制成功，标志着我国氢动力技术已达国际同步领先水平。 　　氢动力汽车是国际新能源领域最前沿课题，其核心技术长期被福特、宝马等少数几家国外企业垄断。镇江江奎科技有限公司、清华大学、奇瑞汽车三方从2005年起开展国内首台氢燃料动力国产轿车的研

汽车氢时代何时到临？ 来源：搜狐汽车－三联生活周刊　　　　　　　　时间：2005年4月15日 　　拍摄超速的摄像头似乎是惟一能赶走罗萨里奥·贝雷塔脸上笑容的东西。这位戴姆勒-克莱斯勒公司的工程师正驾驶最新的氢燃料电池汽车F-Cell驶近德国西南部村庄纳伯恩。同样的车一共有60辆，正在德国、美国、日本和新加坡等地试车。 　　一驶出摄像头的视野，贝雷塔就急于尝试F-Cell迅捷的加速能力，这是电动机的天然优势。F-Cell的外观和操纵与

我认为电动车的设计，不能仅仅考虑成本，性能一样是考虑的重点，对于性能和成本的取舍，应该更偏向性能一些。 众所周知，电动车的动力性能不及汽油车，最高时速要上100公里每小时，续驶里程大于200公里是非常困难的。但是不能因为成本高，而放弃对这些指标的追求。试问如果一辆最高时速为40公里每小时，续驶里程小于100公里，0-30公里每小时加速时间大于10s,这样性能指标的车如何通过国家检测，如何进入城市公路和汽油车在一条公路上行

电动车充电方式探讨 汽车用电力推动的意义大家都知道，我复述一次会显得多余了，世界都往蓄电池上挤，但结果很不理想，现在我试辟一径

1：最快的电动汽车，， 简直太快了，最高时速可达到每小时370公里，这样的车坐上去会是什么感觉呀？真是让人不敢想象。 帖子相关图片