数据解读是有标准的：
AS>100%造成后胆拉伸
AS<100%造成后胆压缩。
AS=100%后胆不动作（
注意，实际情况下，由于各种参数变化，以及踩踏用力的不均匀，踏频过高、或者车手重心浮动。
实际上是不能真正实现后胆完全不动。要追求最小的泄力，还要靠后胆的踩踏平台。）
传统上，AS值越接近100%越好，避震器在踩踏下动作幅度最小。
而DW-LINK一向宣扬略大于100%的AS值能去的最好的实际效果，各厂商一直都是公说公有理，婆说婆有理。
总之，概括来说，很接近100%，或100-120%左右的都可以算是很好的设计
一般高于150%AS值得设计是出现在一些DH车上，为的是短时间狠命摇车加速获得更好的抓地力。
但无论如何，过于偏离100%的as值，在长时间踩踏下能量损失是比较高的，XC-AM车型一般都会避免这样的结果。
A1曲线，就是当前链线下的AS变化曲线。
A2曲线，指的就是AR值，表示刹车干扰。
在25%附近，AR值是85%左右。
类似AS值，
AR>100%造成后胆拉伸
AR<100%造成后胆压缩。
AR=100%后胆不动作

force
LR曲线，再结合一个虚拟的气胆，模拟出来就是整个车架+后胆系统的支撑力曲线。

最后是脚踏回击。 pedal-kickback
在当前链线下
这个值的计算忽略了前叉运动带来的影响，所以实际使用时，车手感受到的回击量要比这里的小一点。