手变，手变？手变！啥子玩意？啥子意思？
campagnolo和 Shimano在1990推出了叫做手变的东西，成为公路车史上划时代的发明，一台现代公路的标志就是有个手变头，梁变已成过去式，不过复古玩家还是会去选择梁变。手变应该叫做刹车变速一体系统，意思就是刹车机构和变速机构集成在一起的玩意，楼主也不知道手变这名字怎么来的。
楼主所知现在有做手变的品牌有Campagnolo（康帕纽罗，CP），Shimano（禧玛诺），SRAM（速联），microShift（微转），每个品牌的手变结构都不一样，姨妈诺的结构比较复杂，CP的最简单，速联和微转相对比较简单，所以喷子们歇一歇，整天喷这喷那的还不如完成九年义务教育。
PS：同品牌的不同型号结构不一定有多少相似之处，况且还有电子变速和机械变速俩个分类，虽然楼主比较喜欢“机械之心”，但更看好电子变速，未来，可能是电变的未来。

永久，算骑行的一个开始吧。
改车修车成为半桶水的老司机，踏上了一条骑行的不归路，对于楼主来说，沿途未曾见过的风景便是骑行的意义。
山马🐴的尽头便是公路，写这个帖子为了自己，也想帮助一下路上需要帮助的人，毕竟中国的骑行文化真的很……。真的喜欢的话，不看或者带着智商看完吧。本帖图片比较多，手机比较渣，有些照片对焦没弄好，有点马赛克，多数图片宽高都是修剪过的1：1，手机打字，更新较慢。
先睡了。

http://www.microshift.com.tw/product_mtb.html
微转官网

这是一对微转R8手变，俩个拨杆和刹把是分开的，互不干扰，把手安装螺丝在外侧，拉开“包皮”就能看到，变速线过线孔在里侧。

基座部分拆解与变速机构，每个零件位置都是凭装配位置摆放的。

胶皮，“包皮”。
手变的外表面的胶垫，使手变的握持手感更好，摔车时对手变还有保护作用，内表面有对应手变基座镂空槽的凸起，防止胶皮移位。

基座部分。
1图的中间孔位放置基座安装螺丝与方形垫片，安装手变时就是拧紧这个螺丝。
2图中间的孔位安装一个机米螺丝，防止刹把与基座的安装轴位移。
3图为基座内部图，依稀可见一个孔位，刹车线就是从这里穿出。
4图中间的孔位放置安装夹环和T字螺丝，右上是刹车线穿出孔。
5图，左侧可看到大量镂空槽，右下的孔位放置一根轴心，链接基座部分与刹把与变速的总成部分。

安装手变基座安装的零件，圆头螺母，方形垫片，夹环，T字螺丝。

基座部分与刹把部分。
2图为刹把复位弹簧。
3图为链接轴心与限位螺丝。

复位弹簧的直突部分卡在基座外壳部分（1图孔位右侧，不是里面那个凸起），钩型凸起部分卡在变速结构基座的槽位（如2图）。
关于复位弹簧的安装，楼主分享一下自己的方法，安装将复位弹簧放置在如3图位置，在钩型凸起弄一根细线，安装时先搞定直突部分，再把钩型凸起拉到预定位置，安装完成，此手变有4个复位弹簧，拆了3个，都是用类似方法安装的

刹车过线座。
铝轴心，尼龙衬套，孔位前后都可以过线，手变用的刹车线不同于山地。直接卡进槽位就安装好了，过线座最好在刹把与基座安装好后再安装。

一个手变的刹把功能部分就安装完成，戴上套子就完事了

刹把≠手变，手变≈刹把