解剖学有人体中立位，所有肌肉的功能都是基于这个中立位得出来的。

我们来假设骑车也有一个骑行姿态的中立位，然后可以对比两个中立位的区别可以看出身体发生了什么变化。

我们假设在正常踩踏基础上躯干前倾60°到45°为骑行姿态的中立位（主观假设，勿杠）。
骑行中立位相对解剖中立位来说，从上到下分别是：头颈伸展，肩部屈曲，肘关节伸展，前臂旋前手心相对（指弯把上下把位，在平把上前臂旋前会更多），手指屈曲抓握，躯干（骨盆）前倾固定，下肢固定范围内伸髋伸膝到屈髋屈膝，踝关节小幅度屈伸或者说相对固定（取决于个人能力）。
（肌肉在运动过程中根据作用分为4种类型，负责主要动作发力的原动肌，负责与主动发力动作方向相反的拮抗肌，发挥原动肌对肢体动力作用的固定肌，还有辅助原动肌来完成动作的功能相近的协同肌
想要测定精确的肌肉发力程度需要做完整的肌电图，所以这部分内容可以说完全纸上谈兵，也不进行更精准的描述，看个大概，欢迎补充。）
按照定义有两个关节或两个以上关节同时活动，多个肌群参与的动作被称为复合型动作。骑车相较于站立产生了这么多动作，骑车也应该属于多关节活动，多肌群参与，需要一定平衡能力，稳定能力和协调能力的复合型动作。

上个文章开头我提到很多人对骑车的理解就是下肢屈伸，可是对比自然站立姿态来说，骑车也是一个多关节参与的复合型运动，尤其是涉及到操控与摇车时。
我们需要有足够的伸膝伸髋能力，需要能够抗躯干（骨盆）前倾，需要屈肩，伸肘，腕相对固定，掌指抓握，头颈伸展。当上述每个关节都具备了基础且完善的功能表现，多个关节才能组合起来完成复合型动作。
只要有一个环节的功能表现无法满足动作的基础需求，就会限制整体动作的完成。
如颈伸肌群能力过差，抬头看路动作无法完成，视野丢失，道路安全风险上升。
依旧是木桶理论。

想骑好自行车/完成复合型动作要做很多训练去满足对所有关节的功能需要，然后所有关节功能集合起来完成骑车/复合型动作。
骑车/复合型动作是对整体功能的使用，但反过来，骑车/复合型动作并不是对需要的每一个关节功能的加强。在基础关节功能不完整的情况下强行去完成动作，只会带来动作变形和损伤风险。
打个比方，集齐几百个优势产业部门才能开始造航母，而不是开始造航母就能获得几百个优势产业部门。

整体的运动表现并不单单是肌肉力量的强大，而是多个环节共同参与的结果。
运动表现的前提是身体功能完好，身体功能又分为六个相关部分：肌肉表现，心肺体能，柔韧性/活动度，协调/神经肌肉控制能力，稳定性，平衡性。

这里还不涉及到生理层面一系列的代谢过程
不知道有人能不能像总结航母建造需要学科一览那样，总结一下运动表现所需系统一览这样的完整图示出来，我想看。

很多人都会举例一堆骑行的好处。但是这些好处也是套路化的，什么有氧耐力，心肺体能，下肢力量，减脂瘦身，这些都只是身体功能这只木桶的部分木板的部分能力，也不是骑行独占的好处。
许多骑行的坏处也是套路化模板化的，比如对会阴不好，对膝盖不好，有道路安全风险等等…
很少有人从运动功能的组成上去分析骑行这一复合型动作的问题。
从姿势上讲：1.自行车除下肢屈伸外的部位都是相对固定的，肌肉做等长收缩或者小幅度的灵活调整，这只能锻炼肌肉维持一个固定不变的姿势的能力，也没有大负重，哪怕是等长收缩的肌力也不会增加。
长时间的姿势固定会改变肌肉的初长度，从而造成肌力下降或者关节活动度下降。
2.下肢关节活动范围被曲柄长度所固定，关节没有末段伸直与屈曲，肌肉没有顶峰收缩，也不会做最大长度上的拉长，动作功能无法套用到其他类型的活动中（半蹲做的再好也无法使全蹲能力得到改善）。
动作范围相对固定，也容易使肌肉初长度固定而影响关节活动度。
3.运动类型使用红肌纤维（特点是耐力强，启动速度慢，有氧供能），对于需要白肌纤维（特点是力量大，启动速度快，无氧供能）工作的动作姿势没有帮助。
4.最大负荷只是体重，极限发力的情况下大约相当于单侧自重的半蹲，下肢绝对力量的发展有明显上限。
5.专项的自行车骑姿无法改善其他类型动作姿势里的控制能力及体态，对于增加其他类型的运动表现没有帮助，尤其是当一个人本身存在一些关节功能受限的问题时。

身体的使用与训练之间并不是一个完全划等号的关系，因为身体本能的逻辑是不择手段的去完成任务以追求生存的可能，这也是代偿机制存在的原因。
当一个动作开始的时候，你就有了许多种做错它的方式，如果不考虑正确的姿势摆位与肌肉激活，本质上就是在训练错误的身体使用方式，即在主动学习代偿。
这对生物在危机时刻的生存来说很有必要，但健康来说是很不利的。
很多人把骑车的下固定伸髋做成了俯卧撑，这并不稀奇。问题在于这个车上俯卧撑出现的手疼，肘疼，肩疼等各种不适，意味着很多人做不好/完不成这个车上的俯卧撑。
当然，你可以强化伸髋能力改变车上的姿态控制。
但是在车下，你可能依旧无法完成一个标准的俯卧撑，在车下俯卧撑还会出现跟车上俯卧撑一模一样甚至更多的问题。
如果能够给这些人做完整的运动功能评估，我时常也想去给这些人做评估，我相信这些人身上可以找出许多功能较差的部位的，而这些功能较差的部位在参与整体复合型动作的时候又导致了运动表现的下降，最终体现在自行车上的后果就是车骑的不快，不适还很多。

千言万语总结成一句话：竞技水平的动作设定需要竞技水平的运动能力去支撑。
很多新手入门就选择非常标准的竞技型几何的自行车，往往忽视了自身运动能力的水平。结局要么是在本该激进的竞技车上搞出多垫圈的耐力设定，要么是创造出各种花式的代偿动作直到损伤出现。
我承认在自行车上许多骨盆以上的问题都来源于骨盆以下，但这不意味着骨盆以上的关节功能就不需要进行加强
我一直写的东西也都是以通用类内容为主，从来不是为自行车这个项目专门服务的，也代表着哪怕剔除文字里面所有关于自行车的部分，剩下的内容也依旧成立，依旧可以应用在大部分运动场景。
许多人第一次骑车会遇到很多问题，手麻，肘疼，肩颈酸，腰背难受，这些可以靠强化下肢功能或者更换更大stack的车架来改善，但这仅仅是针对自行车运动而言。
你的生活只有自行车吗
你的生活会只有自行车吗
你的生活应该只有自行车吗？
我在上篇文章里面也提到过很多人认为骑车只要无限强化伸膝伸髋能力，对于踩踏稳定性这些技术类东西漠不关心，所以出现了大量的运动损伤案例，这个逻辑并不只存在于下半身。
大部分人除了正常的生活工作所必须的动作外是没有运动的，这不仅仅是表面上整体运动表现的弱化，更是单个关节的功能表现下降。就算没有自行车，也会在执行其他类型动作的时候而影响动作的完成。

许多新手在运动的初期，可能会照猫画虎的学动作，但基本都不会去关心自身是否有基础完善的关节功能去完成动作。
许多老鸟也有这样的毛病，当损伤出现的时候会在各种各样的地方找原因，比如状态不好，器材不合适，天气有影响…
这些理由的背后都是在假设，或者说默认自己身体的运动功能完全正常，出现意外都是些客观上的不可抗力。
这样得出来的结论在逻辑上也是因果倒置的，就出现了许多荒谬的论调比如运动的人都会受到永久性的损伤，每个撸铁的都会腰突，每个跑步的都会伤半月板，每个打球的都会伤交叉韧带，每个骑车的都会伤前列腺（划掉）等等等等…
这些都是默认自己身体条件完美无瑕，拒绝从自身姿态动作上寻找问题，但面对运动损伤又找不出合理解释，最后把运动损伤这一结果本身进行合理化的过程。
在b站看过一个运动康复师的视频，接待的客户就是公路车骑友，sw的器材，七八年的骑行经验，膝盖疼痛。评估下来的结果是股四头肌紧张和伸髋肌力量不足，髋关节稳定性差，这都是些新手常见问题，却出现在这么一位老鸟身上，我看完不知如何评价。

人体运动系统是一套以肌肉拉力为动力的机械结构，机械结构的问题自然可以从它自身的工作逻辑出发去寻找问题。
本来我想给上篇文章取名叫《不练辅项正在抹杀你的努力》，只是最后考虑到先讲清楚力线问题比较重要，所以放弃了。
问一个问题，每个练习复合型动作的人，会有练习单关节稳定性动作的计划吗？比如练手腕，练足弓…而且在练习之前，有想过这些辅助部位存在关节功能下降吗？
辅助部位的关节功能也从来都不是可以被忽略的，许多人不会练上肢，不会练背，不会练手腕，也不会练肩颈。
我也遇到过有人说边缘部位没法练，这是传统力量训练（主要是三大项）带来的刻板印象造成的认知偏差。
肌肉收缩的力是拉力，只要阻力方向与肌肉拉力方向相反，就能提供阻力进行肌肉力量的加强。这里的阻力并非完全是杠铃，弹力带甚至合理姿势的体重也能给肌肉提供足够的阻力，所以每一块肌肉都是可以练的。

好像发过了

在我个人的认识里，自行车是很奢侈的运动。
这里并不是说这个项目的器材投入如何，而是对自身对复合型动作的控制，还有与外界环境的感知，器械的交互，外加源源不断的能量支撑等等这些存在于自身却看不见摸不着的消耗。
像造航母一样需要完善坚实的能力基础，明确的规划，大量的时间和资源，多个环节沟通配合，最后还只能产出专项的战斗力…
当然航母的战斗力很有用，而自行车运动的投入却很难换来改变人生的收益。
我并不是想吐槽自行车有多不好。
想做好一件事并不是光看它能带来的美好，还要知道实现美好要经历的坎坷。
只靠着一腔热血，是不能做好一件事的。
当你不知道自己所欠缺的部分，又怎么能补足所谓的短板，朝着更极限的境界冲刺呢？
（完）

或者说在河北拼命上衡水中学就是为了run出去可以开心骑车

说的太好了

只有一项运动这个前提就很弱智

单靠一个运动来锻炼本来就不行