如此充满铜臭的赛场只有剧烈的规则变化才能立即改变现状。2009赛季的新规就是一个很好的例子，那一次曾经的默默无闻者抢走了比赛。在前七场比赛中，简森·巴顿和新组建的布朗大奖赛赢得了六场比赛，轻松的将曾经的强者——Ferrari甩在了身后。（前年WCC在前三场比赛怒拿0分属实牛皮）
但令人难以置信的是，赛季开始前的几周，人们依然看不到逆袭的哪怕一丁点的可能性。本田在2008年末被经济危机所迫跑路了，将其总部设在英格兰的业务挂牌出售。尽管有很多感兴趣者，但没有一个人愿意掏腰包支持这支在彼时依然垫底的车队。最终，原法拉利F1团队负责人罗斯·布朗领导的管理层收购了这支车队。

“新”车队于3月初成立，被称为布朗GP车队，基本上延续了本田之前的做法。与比赛相比，该队在测试方面落后了两个月。然而，经验丰富的车手简森·巴顿和鲁本斯·巴里切罗的速度让看客们目瞪口呆，这是后话。
也许是经济危机所迫，或者是对自2004年后就一蹶不振的成绩感到厌倦，本田不可能为F1项目投入更多资源。布朗和他的手下很早就决定2009年不败之师（窝法好好学学），把所有的精力都集中在新车上。气动设计规则和轮胎的巨大变化意味着2009年制造商们将需要从零开始对赛车进行设计。本田是第一支开始开发的车队，并且有着明确的领先优势。在经历了连续2个像屎一样的赛季后，业内人士已经在贴吧（误）预测本田2009不败之师，所以当这家在赛车界享有盛名的日本制造商宣布将退出F1时，许多人担心我们永远看不到这辆朦胧中的赛车究竟多好。（TF110：正是在下）

上课去了，4点后再更

三个月后，我们终于看到了这辆全新的赛车。在银石赛道上，BGP001以白色和Day-Glo黄色条纹的制服亮相。虽然本田不再提供引擎，但幸运的是经过多方努力，梅奔最终同意为新车提供引擎。布朗GP的工程师以制造动员兵的速度（）调整底盘，以适应梅奔声浪嘈杂的V8发动机。该车最具争议也是的部件是“充满恶意，但充满创新性”（F1官方评）的双层扩散器。尽管罗斯•布朗已经在2008年与FIA讨论过其合法性，但其他许多车队都坚持认为该扩散器是非法的。渴望逆袭的丰田和威廉姆斯采用了类似的设计，显然是站在布朗GP一边。抗议活动使揭幕战黯然失色，但最终毫无结果。（我觉得可能是此时梅奔高层已经开始塞钱了）

前文已略有所述，巴顿在前七场比赛中赢了六场，登台率100%，在积分榜上远远地甩开了身后的所有对手，这支年轻的车队的WDC和WCC似乎唾手可得。然而，随着研发资金的枯竭，巴顿和布朗GP陷入了低谷，而其他车队都逐渐迎头赶上。前迈凯伦总设计师阿德里安·纽维设计的红牛RB5给巴顿在赛季中后期造成了很大的麻烦。尽管在中后期的几场比赛中只得到了几分，但红牛的维特尔和韦伯并没有轻易追上他，因为竞争极其激烈，导致每场都有不同的冠军，期间韦伯在加入F1八年后拿到了第一个分站赛冠军。与此同时，在经历了整整五年的蛰伏之后，生涯末期但依然实力不俗的巴里切罗也取得了两次胜利。
随着BGP001在性能上的领先优势逐渐减弱，巴顿肩头的压力不断增大增大。在因特拉戈斯举行的倒数第二场比赛中，他凭借无与伦比的表现从第14名一路猛超到第5名，赢下了生涯的首个WDC。布朗GP车队也以WCC结束了其神话般的赛季。

巴西站的涂装，一堆临时拉来的赞助

在预算紧张的情况下，布朗GP只造了三个底盘，巴里切罗在新加坡站后启用了第三套底盘，而巴顿凭借其出众的稳定性没有撞坏其中的任何一个。在本田退出之前，其技术部门制造了一个代号为RA109的新底盘，但不能用于梅赛德斯发动机，也就是说，本田为布朗GP打好了底子，然后停止了发动机供应（日本人之阴险可见一斑）。

布朗GP使用的梅奔V8引擎

2009赛季刚过不久，就有消息称这是布朗GP的第一个也是最后一个赛季，因为车队将被梅赛德斯-奔驰收购。享有“银箭”盛名的梅赛德斯赛车将不会由巴里切罗和巴顿驾驶，因为巴里切罗决定前往威廉姆斯养老，而巴顿决定前往迈凯轮争夺自己的第二个WDC。布朗GP在17场比赛中取得9场胜利，并在他们唯一的赛季中同时获得了WDC和WCC，毫无疑问，布朗GP将作为有史以来最成功的F1车队之一载入史册。如今，由布朗GP发展而来的梅赛德斯AMG马石油车队在混动时代来临后取得了7连冠，其主力车手汉密尔顿更是加冕了7冠王的称号——上一个得到此荣誉的人是现在仍昏迷不醒的迈克尔·舒马赫。

BGP001讲完了，下期我讲点啥呢
A,RB6 B,W04 C,MP4-20 D,F60

看来大家很想看窝法拖拉机啊
彳亍，下篇先写F60，然后RB6