接滁州是个新思路，比接天长的里程更短，不过当前的首要任务是搞定滁州，在宁滁蚌的设计中预留宁宿的接入条件。

长久看二线较忙的路段基本就是临新段了，因为南端的线路分流的较多，比如新宿淮，新宿合，新沭淮，以及新宿宁等，山东境内的东潍临，青五临，以及长期的济莱临跟滨淄临，这些都要交汇于临新段北上南下的。再次证明临沂北并站是个英明的决定，这样就能截获更多的车次啦

这又是什么路

感觉宁宿不会那么顺利的，淮安估计不支持，因为宿迁可以走宁淮的

N年后看看建没建

安徽为什么要反对？

江苏沪宁开始研究沪宁磁悬浮的方案了。如果最终成行，沪宁间快速交通有1、京沪高铁2、沪宁高铁3、南沿江高铁4、北沿江高铁5、沪宁高速磁悬浮(概念已提)。沪宁间交通可以用发达来形容。平行线限制因客流充足可放行。除战略国家主干线铁路外，其他所有铁路一旦不能形成经济自盈循环，最后都是地方财政买单或停摆。现在是铁路大跃进，以后看各线的盈亏排名就一目了然。

淮安不高兴了

所以支持潍宿铁路有必要，可以接入宁宿铁路和宁杭铁路，形成南北通道京杭铁路

对山东也是好事，多了一条南北通道

宁宿早就该上位了

安徽何乐而不为。

等入规了再说，N年后，现在客气的回复研究看看，谁掏钱谁规划，再喷也没N用。看戏