4月19日，由中铁四局建设的合(肥)新(沂)铁路合肥东2号特大桥跨G40沪陕高速连续梁760号主墩“0号块”顺利浇筑完成，这也是合新铁路全线首个浇筑完成的连续梁“0号块”，标志着合新铁路进入了桥梁连续梁施工的新阶段。 合(肥)新(沂)铁路合肥东2号特大桥跨G40沪陕高速连续梁760号主墩“0号块”施工现场。 苏诗洋 摄“大跨径整体连续梁桥一般采用分节段施工，每一节段就称之为‘块’。‘0号块’是桥梁最先浇筑的单元，是桥墩正上方向两边延伸建筑的第一块。”中铁四局合新铁路站前7标分部经理高雨介绍说，新建合新铁路与G40沪陕高速在肥东县众兴乡境内相交，设计采用(64+108+64)米连续梁主跨跨越，为既有高速公路预留了拓宽升级为双向十车道的条件。“此次浇筑的主墩‘0号块’长13米，梁顶宽为12.6米，墩顶梁高7.8米，总混凝土468.6方，节段重量1218.36吨，采用三角牛腿托架施工，一次性浇筑完成。”高雨说，针对“0号块”结构复杂、预埋件类型众多且预埋精度较高的情况，项目部提前谋划，成立专项施工领导小组，反复研讨施工方案，提前进行质量、安全、技术交底，严密过程工序衔接，浇筑过程全程盯控，保障此次0号块安全有序浇筑。 为确保浇筑顺利，项目部制定了严格周密的方案，精心组织、科学安排，一手抓防疫、一手抓生产。项目部各工点实行封闭化管理，做到核酸“一周两检”、防疫“一日三查”，全覆盖“两点一线”管控，压实疫情防控主体责任。据介绍，新建合肥至新沂铁路线路自合肥枢纽引出，经安徽定远、明光、五河、泗县和江苏宿迁，至新沂枢纽，全长343.5公里，设计时速350公里。该线路是京沪、京港(台)、陆桥、沿江“两纵两横”高速铁路主通道间重要的连接线，对完善国家快速铁路网布局，加强内陆与沿海地区经济融合，支撑长江经济带和山东半岛蓝色经济区建设，具有重要的战略意义。

沂淮铁路正在完善预可研报告编制，启动用地预审、稳评等前期工作。
（新建淮安至新沂铁路自规划中建设的京沪二通道（潍坊至宿迁段）新沂东站引出，经宿迁市沭阳县西南部设沭阳西站后向南，进入淮安市后跨淮沐新河折向东南后，沿京沪高速西侧并行，跨连淮扬镇铁路后，接入在建淮安东站宁淮场。然后宁淮场继续引出后向南，本线走行于京沪高速公路和连淮扬镇铁路之间，跨淮河入海水道、苏北灌溉总渠后，双线折向西跨连淮扬镇、徐宿淮盐四线并行段后继续向南跨淮盐高速公路，然后宁淮左线向东跨连淮扬镇铁路与右线一起按方向别引入连淮扬镇铁路黄楼线路所。同时在淮安北附近新建本线和徐盐客专的上、下行联络线级配套工程。正线全长约131.466km，新设联络线约8.7km，正线设计时速350km/h，其中淮安东至黄楼线路所段设计时速250km/h。）

先不说谁是二线的问题，我想问问某些人你们看不起的淮新为何正线是350呢？淮新不是宁淮城际铁路二期吗？又或者淮新是地方铁路，配不上宿迁的国家铁路，又不如宿迁通达的地方大范围广，那么淮新为何依旧是350呢？按国家新规只有干线才可以350吧，而且长三角多层次轨道交通里淮新就是名副其实干线，所以这就是你所谓的地方铁路？国家既然明确二通道主要通道走宿迁，那淮新再弄个350的干线设计这又说明什么问题呢？

你看你说的这个淮新，宁淮，连淮扬镇多拧巴，哪个鸟人设计的，一点不为淮安着想，淮安要是遍地都是高速路，和铁轨可咋整，你这偶尔坐一次火车回家估计都不顺。

潍宿2022年底批可研报告，2023年10月开工