芝加哥的轨道交通系统除了地铁外还有市郊铁路，芝加哥的市郊铁路系统叫做Metra（意为“城市铁路”），同地铁类似，Metra的线路也是放射式的。尽管如此，部分线路还是有交叉的，而且像电铁线等线路还有若干支线，因此通票还是有需求的。Metra允许旅客进行一次中途下车或中转，如旅客有此需求，列车长在检票时只会在字母I或O附近打一个孔以标记上下行（实际上位置似乎都是乱打的），此时车票仍未失效；否则列车长会同时打多个孔，车票随之作废。此外，同国铁一样，Metra也禁止违规折返，只有在同一条线的不同支线间中转时才可折返。Metra没有固定的折返区间，折返站因时刻表而异，由列车长在检票时告知旅客。

我本次运转的起点是千禧车站（Millennium Station），千禧车站是电铁线在芝加哥市中心的终点站，位于千禧公园地下，Metra电铁线与NICTD南岸线均在此始发。

首程乘坐617次列车，车票是在人工窗口买的常备票，所以发售站和有效期是印章盖上去的。由于我申请了中途下车，列车长只打了一个孔。

同行朋友的孩子的孩票，其实小孩是免费乘坐的，这张纸也不是什么车票，就是给小朋友普及安全知识和增加参与感的，列车长本来没问小孩要票，但在主动出示后也给打上孔了。由于朋友并不需要中途下车或中转，所以列车长一下打了好几个孔。

列车长在检票。

由于电铁线是动车，没有机车碍事，可以在1车端门狂拍POV

本务是日车生产的Highliner II。

到达55街-56街-57街站（列车长简称其为55站），中途下车。

去工业科学博物馆，参观漂亮国100年前的“高铁”。

返回55站，乘坐327次列车。图片左上角的小窗是司机室。

这次列车长一下打了仨孔，车票使用完毕。（注：在北美，每个列车长都有一把独一无二的剪票钳，剪口的形状可兼做列车长的个人标志）

列车从这个道岔进入南芝加哥支线。

到达电铁线南芝加哥支线的终点南芝加哥站。

南芝加哥站虽然是终点站，但无人值守，只有一台自动售票机，就在这打通票了。