首先声明我开的油车,16年的小日产菜车,开过混动美开过电车,也没开过高级的自动驾驶(辅助)功能车型。
我的日产是10-80公里范围内AEB能工作,性能极限一般般,但效果还不错,目前为止一共发生过三次AEB吧。第一次是新手时期在高速上,国庆堵车,我想跟紧一点晚点刹车,然后咔咔咔给我刹停了,速度本来也不快,无所谓了。第二次是在小区门口,中午的时候又是下坡速度不快,路中间有铁树,一个小孩突然鬼探头跑出来,我没来得及反应AEB给我刹住了,那个瞬间我非常非常感谢AEB避免了一场事故。第三次是快速路,老婆的舅舅走了,载着岳父母去老家所以比较赶。临近路口黄灯,前面SUV和我都很快,我以为两个车都要抢黄灯过去,没想到临近路口他刹死了,我赶紧踩刹车,但AEB比我先有动作,小追尾,水箱都没坏。
然后说到问界的事故,115的速度追尾,车主家属包括很多群众都质疑华为宣传120AEB能刹住为什么115刹不住?结果是买的低配没有搭配华为智驾而是福瑞泰克的系统,最高支持85刹停。我不太想讨论究竟是车的原因还是人的原因,而是讨论这个AEB速度。
高速上如果120AEB工作还是很可怕的吧,很容易引发追尾,你刹住了你后面的车可不一定能刹住。目前的小车100公里刹停距离,优秀的大概34米,差的能到40出头。如果速度到120,刹停距离起码40-45,那这个距离的话,如果旁边没车,很多司机都是能够拐弯避开的,我觉得这其实比刹停更加安全。哪怕距离再近点比如30米,虽然AEB不能刹停但能降低事故严重程度,但我还是会选择打方向,我相信大部分人也会这么选择。所以如果汽车系统本身不具备智能变线,那AEB速度极限真不是越高越好。
现在车还达不到真正的智能驾驶,司机们还是把安全掌握在自己手中吧。
最后,问界碰撞不能自动解锁,真的是个大问题,希望国家强制要求碰撞后能自动解锁。
我的日产是10-80公里范围内AEB能工作,性能极限一般般,但效果还不错,目前为止一共发生过三次AEB吧。第一次是新手时期在高速上,国庆堵车,我想跟紧一点晚点刹车,然后咔咔咔给我刹停了,速度本来也不快,无所谓了。第二次是在小区门口,中午的时候又是下坡速度不快,路中间有铁树,一个小孩突然鬼探头跑出来,我没来得及反应AEB给我刹住了,那个瞬间我非常非常感谢AEB避免了一场事故。第三次是快速路,老婆的舅舅走了,载着岳父母去老家所以比较赶。临近路口黄灯,前面SUV和我都很快,我以为两个车都要抢黄灯过去,没想到临近路口他刹死了,我赶紧踩刹车,但AEB比我先有动作,小追尾,水箱都没坏。
然后说到问界的事故,115的速度追尾,车主家属包括很多群众都质疑华为宣传120AEB能刹住为什么115刹不住?结果是买的低配没有搭配华为智驾而是福瑞泰克的系统,最高支持85刹停。我不太想讨论究竟是车的原因还是人的原因,而是讨论这个AEB速度。
高速上如果120AEB工作还是很可怕的吧,很容易引发追尾,你刹住了你后面的车可不一定能刹住。目前的小车100公里刹停距离,优秀的大概34米,差的能到40出头。如果速度到120,刹停距离起码40-45,那这个距离的话,如果旁边没车,很多司机都是能够拐弯避开的,我觉得这其实比刹停更加安全。哪怕距离再近点比如30米,虽然AEB不能刹停但能降低事故严重程度,但我还是会选择打方向,我相信大部分人也会这么选择。所以如果汽车系统本身不具备智能变线,那AEB速度极限真不是越高越好。
现在车还达不到真正的智能驾驶,司机们还是把安全掌握在自己手中吧。
最后,问界碰撞不能自动解锁,真的是个大问题,希望国家强制要求碰撞后能自动解锁。