【图片】上海通过修机场联络线方式解决车站机场交通问题并不合理【火车迷吧】

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上海通过修机场联络线方式解决车站机场交通问题并不合理

上海机场联络线马上就要完工，虹桥火车站到浦东机场交通肯定大大改善。但是虹桥枢纽的拥挤，市内去机场火车站的交通压力估计不会好转甚至恶化。上海本身就是超级大都市，市内交通压力极大，一个火车站负责一个方向的做法就是人为加大交通压力。马后炮一下，或许期望后续的东西联络线改成国铁。修建如下图国铁线路，速度200左右。新增七宝普铁站，将上海所有普铁移到这里。沪宁，沿江，京沪高铁方向可以进上海站，上海虹桥站，浦东高铁站，浦东机场高铁站。沪杭高铁，沪湖高铁可以进上海南站，上海虹桥站，浦东高铁站，浦东机场高铁站。浦东高铁站一天能发送150趟车，对虹桥火车站，上海市内交通是巨大的缓解。同时上海市民到高铁站的距离可以缩短1/3。到普铁站距离也基本不便

送TA礼物

IP属地:浙江

来自Android客户端1楼2024-05-24 22:42回复

对于北京上海这种规模城市，人为制造枢纽就是人为制造拥堵，而不是创造便捷。

IP属地:浙江

来自Android客户端2楼2024-05-24 22:50

我也觉着机场联络线要是可以和沪宁城际/京沪高铁打通就好了。说到底去浦东坐飞机的还是苏锡常市区的多。

IP属地:美国

3楼2024-05-24 23:00

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没有连接上海南是个遗憾，马上上海南可以对接沪昆和沪苏湖了。浙江江西安徽等地可以到上海南站然后快速到达浦东机场！要知道上海老的三大火车站上海南站距离浦东机场是最近的！

IP属地:广东

来自Android客户端4楼2024-05-24 23:01

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上海火车站，上海火车南站，上海虹桥站。三大主力

IP属地:湖南

来自Android客户端5楼2024-05-24 23:05

上海南站和上海站两个在市区的尽头车站没有必要改变，把机辆模式迁走就行。上海虹桥站必须改变目前的终到模式，变成一个中途车站，同时浦东增加一个机场高铁站和中央高铁站。估计解决每天10万人去浦西三大车站坐车问题，大大缓解市区交通压力

IP属地:浙江

来自Android客户端6楼2024-05-24 23:19

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高速铁路进机场属于是纯纯的乱入，严格来说，上海虹桥并不属于高速铁路进机场。甚至京熊都不能算，京熊妥妥地城际铁路属性。并且上海东站并没有进浦东机场范围内。仍然需要进行摆渡。
所以，机场就应该以地铁、城际铁路主导，而非高速铁路主导。
纯净的沪宁城际、沪杭城际可以进路上海机场，但京沪沪昆这种纯纯就是没有必要。但目前的情况是沪宁城际并不纯净，其作为长三角骨架线，跨线列车直通列车非常多，沪杭城际也是启动困难，即便上线也是骨架型城际线，
换乘当属王道，旅客时间分配更加自由，城际列车的运量更大，密度更高，覆盖面更广，不是锅贴个别方向做个延伸能够比拟的。

IP属地:安徽

来自Android客户端7楼2024-05-24 23:22

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忽悠，接着忽悠，东孝大概有个精神那类的🏥吧

IP属地:上海

来自Android客户端8楼2024-05-25 00:46

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机场联络站能修，其实高铁肯定能这么修，而且车站更少成本也不会更贵

IP属地:浙江

来自Android客户端9楼2024-05-25 01:01

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上海东修的这么大没有什么用。作为停车场用。其实原来龙阳路预留的浦东站就算是6线也够用了。可以作为通过站。从虹桥站到龙阳站再到浦东机场作为终点。就是原来预留磁悬浮的线路好了。大不了地下。

IP属地:加拿大

来自Android客户端10楼2024-05-25 01:54

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上海站，上海南会开高铁缓解虹桥的

IP属地:上海

来自Android客户端11楼2024-05-25 01:59

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细化一下浦东两个车站的设计，两个车站都是3台6线无正线的结构，通过浦东机场高铁站前端灯泡线实现折返和进动车所。按照这个规模，最大一天发送150对车，浦东两个站一天10万始发。浦东机场高铁站出发的高铁，在上海市区可以停浦东中央高铁站，上海虹桥站，上海松江站，上海安亭站等，每天能够吸引的上海市区客流肯定超过磁悬浮。这样算下来，我规划的线路缓解交通效果超过磁悬浮+机场联络线。

IP属地:浙江

来自Android客户端12楼2024-05-25 07:28

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