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上海通过修机场联络线方式解决车站机场交通问题并不合理

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上海机场联络线马上就要完工,虹桥火车站到浦东机场交通肯定大大改善。但是虹桥枢纽的拥挤,市内去机场火车站的交通压力估计不会好转甚至恶化。上海本身就是超级大都市,市内交通压力极大,一个火车站负责一个方向的做法就是人为加大交通压力。马后炮一下,或许期望后续的东西联络线改成国铁。修建如下图国铁线路,速度200左右。新增七宝普铁站,将上海所有普铁移到这里。沪宁,沿江,京沪高铁方向可以进上海站,上海虹桥站,浦东高铁站,浦东机场高铁站。沪杭高铁,沪湖高铁可以进上海南站,上海虹桥站,浦东高铁站,浦东机场高铁站。浦东高铁站一天能发送150趟车,对虹桥火车站,上海市内交通是巨大的缓解。同时上海市民到高铁站的距离可以缩短1/3。到普铁站距离也基本不便


IP属地:浙江来自Android客户端1楼2024-05-24 22:42回复
    对于北京上海这种规模城市,人为制造枢纽就是人为制造拥堵,而不是创造便捷。


    IP属地:浙江来自Android客户端2楼2024-05-24 22:50
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      上海南站和上海站两个在市区的尽头车站没有必要改变,把机辆模式迁走就行。上海虹桥站必须改变目前的终到模式,变成一个中途车站,同时浦东增加一个机场高铁站和中央高铁站。估计解决每天10万人去浦西三大车站坐车问题,大大缓解市区交通压力


      IP属地:浙江来自Android客户端6楼2024-05-24 23:19
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        机场联络站能修,其实高铁肯定能这么修,而且车站更少成本也不会更贵


        IP属地:浙江来自Android客户端9楼2024-05-25 01:01
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          细化一下浦东两个车站的设计,两个车站都是3台6线无正线的结构,通过浦东机场高铁站前端灯泡线实现折返和进动车所。按照这个规模,最大一天发送150对车,浦东两个站一天10万始发。浦东机场高铁站出发的高铁,在上海市区可以停浦东中央高铁站,上海虹桥站,上海松江站,上海安亭站等,每天能够吸引的上海市区客流肯定超过磁悬浮。这样算下来,我规划的线路缓解交通效果超过磁悬浮+机场联络线。


          IP属地:浙江来自Android客户端12楼2024-05-25 07:28
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            就上海机场联络线这车的编组布局,运力都不如国铁。全地下线路用这种车,真是太浪费线路了。用这种车,看上去多客流也没有太大信心



            IP属地:浙江来自Android客户端15楼2024-05-25 09:43
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              找了一张上海机场联络线的详图,如果就保留两个车站,打通国铁,疏导交通效果比当前好


              IP属地:浙江来自Android客户端16楼2024-05-25 11:40
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                都来看看规划到机场里的高铁站,也是后补的高铁车站


                IP属地:浙江来自Android客户端18楼2024-05-25 15:33
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                  七宝普铁站引入这个位置怎么样,正线不引入,车站4台8线,全高架候车室,地下12好线地铁站,占地面积只要虹桥的1/10,上海站,上海虹桥站的所有普铁都搬到这里。


                  IP属地:浙江来自Android客户端21楼2024-05-26 07:59
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                    这个帖子里很多人对机场联络线的位置不满意,我yy一个线位,上海虹桥--七宝普铁站---上海南站---世博---龙阳路--迪斯尼---浦东机场,欢迎大家丢砖头


                    IP属地:浙江来自Android客户端26楼2024-05-26 19:30
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                      IP属地:浙江来自Android客户端32楼2024-09-07 10:13
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