秦L高速续航，按媒体初测的2300，可能水分很大。（也许平均速度 70--90而已）。众所周知，第5代DMI还是单挡位的，如果高速120巡航，发动机转速不会低的。（原厂没转速表的，拼多多买一个插OBD的抬头显示，可以看转速）
但是，既然厂家敢把续航作为卖点宣传，那第五代DMI真实表现估计也不怂，我们按百公里4.5个油算好了，92号7.5元，那每公里投0.338元，一箱油65L，488元，按460元的油用来跑。460➗0.338元/公里＝1360公里，加上纯电80公里（算60公里嘛），那实际开个1400公里，不成问题。（估计时速不能超过100）。还是很好了，1400公里，不得覆盖普通人99%的出行需求了？
节假日服务区堵成狗，进不去，出不来的时候，秦L的车主干脆就不进服务区，撒尿就应急停车区就解决了。
而那些亏电油耗偏大的增程式SUV们，实际是纯电车主们充电桩的竞争对手，他们明明可以纯油亏电跑，但他们受不了增程式亏电状态下的高油耗，所以他们有桩就充。（导致纯电车主等待时间增加，充电体验下降）
所以个人觉得，像比亚迪秦L这样的插混，比那些增程式汽车更具有积极的社会意义，更利于节假日高速的交通通畅。如果这类插混多起来，可以大大降低服务区的拥堵程度。（因为基本可以撒泡尿就走，根本就不许要补电。排队充电懒得补，电价偏高懒得补）。每公里3毛5的油费，比高速上纯电充的每公里投2毛5的电费，相差无几。（更别提新车车价比同级别纯电便宜了好几万），直接优势就是，纯电跑1000 KM的节假日长途，运气不好，光充电（含排队等待时间）都得三四个小时。而秦L的65升大油箱，中途无需补能，只要你人撑得住，车就撑得住，为你节省这三四个小时，他不香吗？你开秦L进服务区，是因为你人累了想休息，人饿了想吃饭，或者想上厕所，车子始终从属于人的需求。而你开纯电跑长途，是担心电池续航不够用了，担心充电桩兼容性问题，担心下个服务区需要排队充电，所以也许你车子理论高速续航400KM，但你实际隔三差五就得去服务区看看，有没有空桩，有就抓紧充，甚至提前充了。也就是说。你进服务区的理由，很大程度是因为车，人有不少时候，是为了伺候纯电充电，才进的服务区。这让我想起古人骑马跑长途，要停下来让马吃吃草，喝喝水，休息休息肌肉，开纯电跑长途，相当于要伺候一匹马。