【楔子】
让我们从一个小问题开始。
有两辆车X和Y（加赞后）极速都是100，
但X车平速为99，氮增为1，
Y车平速为1，氮增为99，
假设基本加速能力和转向能力相同，
试问，哪个车更快？

答案是：
①在没有氮气时，Y车就几乎进入抛锚状态，以1的龟速徐徐挪动，而喷气时又和X车的极速一样，因此，Y车不能断气，一旦断气比赛就成了龟兔赛跑。不但没开起步赞助、没开双槽赞助、氮效不足，会造成停车，即使三赞，氮效也够，东京、冰岛等这些赛道仍会导致悲剧产生。
②但有唯一的一种情况，即在三赞、不断气的赛道，而且X、Y车氮效相同，那么Y车一起步就绝尘而去，X车望尘莫及，无法追赶，只能甘拜下风。

但玩家很快就发现了氮效这种东西，大家逐渐明白了，氮增初始值为17.1的，都是氮效极其低下的“早泄”车，都不是什么好货。
GL也注意到到玩家的这一动向，试图改变这种设计模式，但固执的设计师拒绝做任何改变，他因此辞职而去。
新设计师我们叫他糊涂老黑吧，糊涂老黑不同前任，是个爱标新立异的家伙，他对前任这种设计很不以为然，他要独树一帜，进行反常规的突破性设计——把新X车的氮效值设定为最高。初步完成后，他自己测试了一下，结果他被吓坏了。
不过，他很快找到一种平衡的办法，把这辆新X车的转向设定得很特殊、车的底面很奇怪，这样就增加了新车驾驶的难度。
这辆新的X车送到测试师那里测试了，这些手残的测试师纷纷吐槽：“天啊，我们都不会开这辆车啊，车很快，但滑胎啊，蹦跳啊，腾空太飘忽啊，一圈比赛要损毁五六次啊”。
这下糊涂老黑得意了，而GL的技术部负责人戴夫也对这一新车设计竟然大为赞赏。
于是一辆叫作Benz Biome新车被隆重推出了。

新车长城杯赛的成绩让戴夫很吃惊，他指着IOS榜首一个叫Chinese_X的成绩问：“他怎么比我们的人快十多秒？”
“A Chinese cheater！”糊涂老黑说。
戴夫马上掏出安卓手机，看了看A8安卓排行榜，指着34秒的第一名成绩说：“那么，这个怎么解释？”
糊涂老黑耸耸肩膀，一脸无奈。
“也许我们会遇到一点麻烦”，戴夫有一种不祥的预感。

戴夫的预感当然是准确的，但麻烦可不是一点。事实上，这辆biome让GL一直纠结到现在，这辆排位处于B级中游的车，自出世后一举取代了原霸主Ferrari 599XX，在杯赛上牢牢占据了B级霸主位置，势不可挡，这明显与A8可持续发展策略背道而驰，让GL忧心忡忡。
虽然糊涂老黑试图亡羊补牢，接连设计出新车Benz CLK、Rimac Conept 1、Arrinera Hussarya，但由于设计失误，都难以撼动Biome的强势。不得已，华而不实的糊涂老黑引咎辞职，不得已，GL又请回了原设计师。

他吸收了糊涂老黑几次设计失败的教训，仍采取保守设计方针，推出1.9版的新车Ferrari F50，终于成功压制住了Biome，但满改平速值不得不设计到更高的高位，B级新霸主的设计空间更小了。
糊涂老黑的脏屁股还远远没有擦干净。他设计的另一变态车辆雷诺Dezir，和Biome在世界赛上可谓横行无敌，分别称霸了中低档车的世界赛赛场，糊涂老黑还一改以伪装性能分为配组依据的惯例，采用真实性能分配组，这更让这两辆变态车如虎添翼，所向披靡、佛挡杀佛，这种状况持续到现在也没有本质改变，虽然这位设计师又把配组依据改回到伪装性能分。

以上就是Biome产生的背景和它称霸的来龙去脉，至于我为什么知道这么多并不重要，包括上述所谈这些都不重要，因为从现在开始我们才进入正题。预知后事如何，敬请期待下文。

【一、biome的性能优势】
被GL视为设计失败的Biome对很多玩家来说，反而是一件“杰作”，大家通过实践很快得到一个共同的结论：这车明显是世界赛无敌的嘛。
究竟有什么原因让它无敌天下呢？我们有必要进行一番总结。

1.biome性能优势的一般性认识
①氮效高
我们不知道糊涂老黑是怎么想的，他竟然把biome这辆X车的二喷氮效设定为一槽10秒，即流速每秒10%槽，也许这还是他最得意的一点。
这么做的结果很可怕，直接导致和Biome极速相近的车无法抗衡，道理很简单，喷气时间它只多不少，虽然喷气时速度差不多，但一旦断气，它就发挥了X车平速高的强项，焉有对手？
可以说，这种颠覆性的做法等于把X车的最大劣势变成了最大优势！仅此一项，biome就是极可怕的强车，而且这种高氮效的X车，到目前为止我们还找不到第二辆。

②起步加速能力强
虽然biome的起步加速能力达不到顶级水准，比如荷兰GTR、330P4什么的，甚至不如Felino cB7、雪铁龙，但毕竟是按电动车设计的，先天素质很优异。
电动车加速过程的特点是匀加速运动，因而前2秒左右（与极速有关），它的加速相对弱，但此后相对而言加速极快（关于电动车加速原理，可参考狂野飙车100的帖子：http://tieba.baidu.com/p/3276344164）。通过实战观察，在与第六元素的满改大比拼时，Biome在起步阶段的并不逊色多少，加起步氮气道具后，加速能力和氮增是正相关的，此时第六元素的氮增是45kph，而biome的氮增只有28kph！
不妨假设，如果Biome的氮增也能达到第六元素的45kph、雪铁龙的47kph，那将何等可怕！可见，只要糊涂老黑把它设计成电动车，就意味着不允许Biome在起步阶段落后于第六元素、雪铁龙和cB7太多。
一辆以平速强大见长的Ferrari FF，至今在沙漠玫瑰这类赛道有相当强劲的表现，但是加速过弱、氮效不高是两大短板，因而无法称雄，而Biome在这两个方面都极为强悍，由此我们就知道，糊涂老黑的设计意图就是要搞出一辆全赛道霸王车。

③过弯能力强
糊涂老黑创造性地把Biome的转向度设计得奇高无比，于是玩家发现这辆车差不多可以不漂移，几乎所有的弯道都能拐、拐、拐，为避免滑胎，有些弯道仅须点飘，于是那种歪着车身大长漂的传统过弯法完全被废弃了。
最离谱的是，如威尼斯赛道那两个360度的转盘弯，原来是最能产生成绩差距的地方，需要不停地短漂、短漂、短短漂，比较麻烦，而现在可好，Biome竟能像走直道似的一路喷气而过，不会减速，还完全不会滑胎，还能找准最贴路线拉镜头！
这种差异简直就是飞碟的垂直降落与喷气式飞机的滑翔降落之间的差异，太先进了，也太没天理了！
不用说，在世界赛赛场上，无数很牛叉的车就这样被它很牛叉地超越了。
甚至可以想象，当糊涂老黑完成biome的初步设计时，也许那时的Biome是根本不会滑胎的，所有的弯道全都可以这种一扭而过，而且过弯过程中没有任何减速，那么弯道和直道对Biome来说有何区别？想想这一点，就觉得这车真的很牛叉。
而且，我们知道，能这样过弯的，目前也只有biome这一辆！

④满改平速高
我最早注意到车辆数据档位之间的差值，当时也不知GL叫它什么，就随便套用个离散数学或者彩票术语“离散度”来形容，后来就约定俗成了，但有很多玩友提出很多不同意见，认为不确切，应该叫“梯度”、“改装空间”、“平速极差”、“上下限差值”等等，这些都能接受，反正无论怎么说，说的都是某个性能项的0档和5档的差值，这个差值是各档改装数据的计算基础之一。
根据狂野飙车100披露（原帖：http://tieba.baidu.com/p/3139425153），各档数据计算公式是：
第n档数值=0档数值+（第5档数值-0档数值）X 固定设定比例值
根据这一公式，我们就知道，其实最重要的数值是第5档数值，0档数值决定了一辆车在A8车辆体系中的基本位置，是D车、C车、B车还是S车、A车，而第5档数值才决定了它在车辆竞争关系中的优劣地位。
也就是说，〔第5档数值-0档数值〕决定了一辆车在平速方面的优势、套件加成优势和向上发展性（遇到更高位的车），对于世界赛来说，这个因素实在是至关重要的。

A8速度档间差值前五位排名表（引用吧友Gyzarus数据制作）