2002年,到了新团队兑现承诺的时候了。北极星LMP02看上去和LMP01或LMP完全不同,它几乎完全效仿了奥迪R8的设计理念。LMP02终于用上了高窄鼻锥的设计,这允许Nigel Stroud把前轮冷却进气口放在鼻锥下方,以减少对鼻锥两侧气流的影响,这一设计在奥迪R8、Courage C60的早/后期版本以及童梦S101上广泛存在。
高鼻锥设计也让凯迪拉克终于能提高前扩散器中部倾角,来获得更大的下压力。北极星LMP02的高下压力版本除了增加了一对俯冲板外,还增加了一对前轮冷却进气道。
值得一提的是LMP02的高鼻锥上表面与R8相比似乎更加弯曲,这是由于凯迪拉克采用了垂直放置的悬挂弹簧,以求降低车身重心。这样的设计也可以减小鼻锥迎风面积。
来到中部,LMP02的侧箱进气口看似非常靠前,这是因为凯迪拉克在真正的进气口前端又加了一块盖板,这与Lola B2K/10相似,可能是为了改善车身上方气流。
我们还能注意到LMP02的前轮后排气窗口位置非常靠后,而且十分狭窄,有人也将LMP02在勒芒测试中遇到的问题归咎于这一设计。这个窗口的位置和大小倒是非常像2004年的奥迪R8,但这一型R8的窗口后置&改小是因为当年规则要求减小尾翼宽度,奥迪为了平衡前后下压力,需要减小前扩散器出口大小。
LMP02在后部的设计与前辈差距不大:引擎进气由两侧下浅的NACA窗口提供,后轮冷却进气口则依然是向上探出的管道。唯一有区别的地方在于LMP02的背部又多了一个很小的进气窗口,为气动换挡部件提供冷却空气。
除了刚提到的副前轮冷却进气口和翼刀外,LMP02在后部也有两个可调气动窗口:一是位于侧面的小型NACA窗口,为后轮前方的冷却系统提供空气;二是位置比原先后轮冷却进气管更靠后的一个上探管道,为后轮刹车提供额外的空气。这几处可调部件让凯迪拉克面对不同赛道可以做出不同的气动/冷却配置。