又名《bike fitting到底是什么》 每次贴吧开始争论fitting，都会有很多奇怪的观点，诸如新手不适合做fitting，fitting只是些建议和参考，fitting只会让人骑的更pro更激进，或者没上锁不能做fitting，不训练就不需要做fitting，便宜车不值得fitting，应该先买车再fitting，一次fitting的结果换车就会失效，新手不懂fitting做了也白做等等…… 每个人眼里的fitting似乎都是不一样的，于是从每个人的主观层面出发，fitting被赋予了许多不存在的功能，比如fitting治百病；也

在看这个文章的时候，相信各位已经从各处了解到了公路车运动这个东西，就不废话了，今天不谈来处，只聊去路（本文近15000字，涵盖从车架几何学习到实际踩踏几乎全部流程，考虑到串联众多文章，信息量庞大，可供新手持续进阶提升）。 在买车之前，大部分人以为的公路车是酷炫车架，帅气弯把，高框碳刀，超越电驴…… 实际上的公路车是呼吸急促，口腔干燥，肺部灼烧，心跳爆表，肌肉酸痛，汗透衣裤…在新手身上甚至会出现努力抬头看不

老外的开源方案，打印了外壳，优化布线 双面4贴片，跟电子秤一样的测力原理 蓝牙连接手机跟码表，骑迹app正确识别 其实功率计原理都一样，只是diy校准没有厂家那么精准，无所谓，相对准就行，训练作参考而已。 主要是便宜，物料300不到。 去骑龙井了，回来看数据

在疫情中后期自行车手麻的问题开始频繁出现，变为常见的损伤问题。相比之下，手部麻木和无力的影响并不被许多人重视，甚至不紧张不急切不以为然，仿佛事不关己 疼痛是数种感觉的一种，痛觉是有机体内部的警戒系统，提示存在问题，引起防御性反应，具有保护作用。疼痛作为警戒，大多数情况下是提示存在问题需要解决，而不是需要忍受。如果觉得任何疼痛忍忍就过去，那就丧失了痛觉存在的意义 麻木意味着整个感觉系统的丢失。感觉系统

有一天，进入了喜德盛专卖店，梦开始了

很多车友在完成骑行训练后通常会以一区休闲骑或简单溜车作为结束，但长此以往会导致肌肉紧绷、灵活度下降、身体长时间酸痛、运动状态长时间难以恢复等问题；可能你会觉得自己作为爱好者，对待骑行并不需要上纲上线，腿酸腿疼过两天都会好，但是如果你想比其他人骑得更稳、更快、距离更长，成为别人眼中的“老鸟”，那么你必须对这些问题慎重对待。我会在楼内介绍一些骑行后需要进行拉伸的肌肉关节部位，并且附带一些简单的拉伸动作

康康隔壁湾湾省cp结构做工如何

一楼给度娘

利益声明： 本人白嫖党，自费购买并评测DAVE第一代GTS 600后，与DAVE（即DK）老板相识，此后白嫖其产品。本篇评测中，所有DK产品均为白嫖，BM为自费购买并长期使用。 本文未经允许禁止转载。 前言： DKREV 149 T，这支灯的正式型号名，是DK告诉我之后的产品线如何布局，正在发愁命名，我正好提出，就被采用了：REV=revolution，149意味着照度不小于149 lux（10米最亮点照度，德规测试条件），后缀代表细分，比如这个T = test，测试品。正式产品名称应该是RE

ps. 度娘怎么连我这种贴都吞。。重开一个 前言：铁三/计时车作为公路车里面一个小众而独特的分类，一直以来被冠以“废腰”“气动”等标签，那么作为新手或者开始准备接触这一分支的骑友难免会对这类车产生疑惑。作为从萌新一路走来到咸鱼的楼主，写本文的目的旨在从浅显，实际，性价比高的角度对铁三，计时车做一个较为宽泛的概述，本文配件部分主要介绍关于自组这一方面，国内有稳定可靠代理及售后品牌的铁三计时车选择并不多，同时

上一贴 https://tieba.baidu.com/p/8385989310?pid=147488305262&cid=0# 写的是基本的训练类型，健身先健脑，依旧是一些生理或者运动方面的知识点，用以辅助理解运动过程。 东西许多东西并不复杂，只是非相关专业的人平时接触不到，所以按顺序列举一些进阶需要用到的知识点。如果想更好的训练，这些东西都是不可或缺的。 前期思路是列举一些常见的知识点，不涉及更多更复杂的内容。一定程度上算是复制粘贴，建议善用搜索引擎了解更多。 后期可能会随着

接连看见几个想买计时车的吧友问询车架大小，对信息不全也不愿意飞艇的情况无法发表意见，也不愿意掺和因果，只想写点其他方面的内容。 适用于不打算参加，或者没资格参加UCI规则内的个人计时赛的车友。希望看完之后能够给准备换铁三计时车的人一点新的思路吧，感觉很多年没有人做过相关内容了。 写在最前，每一个准备买铁三计时车的人都应该去做fitting，因为设定逻辑不一样，大组车那些设定坐垫的公式或方法都不适用于TT姿势。在TT把

自由职业的维修师一名，理工男，算一算，从刚开始接触佳明码表到现在应该也有五年多的时间了，除了最新的540，840外基本上都维修过，修了这么久，做下故障总结和小知识，有些点可以帮大家避坑；慢慢写，车友慢慢看

自行车的安全产品是长盛不衰的话题，各家产品也百花齐放、争相斗艳。当得知测试新品为安全产品，我就大概猜到是雷达尾灯，内心充满期待，希望这次SR30能给我带来惊喜。

整体做工严丝合缝，很不错。造型也一改常规的圆形尾灯，一反常态的长条圆角。很吸引眼球，第一次带出去团骑就有车友问是什么尾灯。安装方面配了足够多的配件支持，完全不用担心安装适配问题。机身还配有挂绳孔，挂上挂绳就无后顾之忧了。 再来说说亮度，配备了多种的亮灯模式，不论是白天 夜晚 还是团骑都有对应的亮灯模式很人性化，但是个人建议白天的亮度可以高一些，晚上的亮度倒是应该稍微低一点。因为白天环境亮度高，灯不够亮

距离上个贴又过去了将近一年，时间跨度比前面久，主要是期间各种品牌新车不断涌现，实在找不到合适的节点来更新，最近这段时间车型更新似乎趋于平缓，所以更新03版帖子 品牌仍会不定期更新车款，加上贴吧帖子并不便于事后编辑，所以一个帖子很难跟进，旧帖会在新帖之后设置隐藏，以免混 表格内容导读 SIZE——车架尺寸，STACK—车架堆高，REACH—车架前伸，SEAT TUBE ANGLE—坐管/立管角度，HEAD TUBE ANGLE—头管角度，Standover—车架（装车后）上管

也算为公吧作点贡献了，分享一些个人经验技术

新手经常会求一份运动计划，看似是在问过程，实则多有非常强的目的性，过程在相当程度上是可以被忽略的。于是许多新手运动教程会直接跳到目的性非常明确，且具有相当运动强度的动作训练当中，或者直接兜售一些不切实际的训练计划。 单关节的孤立动作或许很容易被解释和完成，不过多关节的复合动作就不一样了。如果对许多基础概念不够了解，就会用错误的逻辑得出荒谬的结果。 尤其是出现运动损伤时，许多人选择休息，等症状减轻之后

一楼献度娘

方形码表看腻了，想换一块圆形码表，找来找去只有猫眼和这款，猫眼不能连接外设不能导入数据pass，所以还是买了cycplus,裸表250，贴吧里好像还几个人用这块码表，本人之前用过行者小g，迈金406pro,看看cycplus家的码表表现是否跟骑行台一样让人眼前一亮

有幸参加IGPSPORT（之后简称IGS）的铁粉抽奖试用新品活动，经过一番激烈的角逐，本天命之子顺利拿到还未上市的新款BSC300码表（得意*_^），经过几天的试用，测试了相应的功能后有也算是有了初步的结论，写一篇普普通通的开箱及试用报告也算是对IGS的双向回馈吧。 PS防杠1号：本人未从IGS收取任何好处，码表纯粹IGS提供试用及把玩，并未赠送，试用后会还给厂商，如果持续用下去觉得好用也会掏钱购买，不存在利益输送软文等，本篇文章纯粹自己把

长期更新各种奇葩故障

做了一个在线工具，用于分析与骑行有关的踏频、车速、齿比、坡度、功率、骑行姿势、风阻、滚阻多项数据。先上网址：bicycle.noby.site )

许多人在谈解锁的时候都会说“脚腕发力”“脚腕一扭就开了”，然后更多发明轮子的自行车UP主也借鉴这一说法不断的拍着视频重复着这样的论调。 于是很多萌新抵触上锁的理由又多了一个，毕竟扭脚腕这种事，基本上都跟“崴脚”“扭伤”这种事联系在一起，听着就很不健康，很危险，很反人类，尤其是要在紧急解锁的时候做这么反人类的动作就更反人类了。 “上不上锁”这种事，很多年前就有结论，我不想讨论这种没意义的话题。不过我倒是

方便自己日后看

首先第一个是我自己设计的, 3D铝合金打印的, 等效长度69.9mm, 结构四连杆结构避震时车把不会产生角度变化, 使用8颗686zz轴承作为转点, 优点: 避震不会有车把角度变化, 自己做的心里爽. 缺点: 重量大, 装全了320g, 打印精度较差, 用久了有扭转旷量. 第二个 redishift把立, 这个把立目前正在使用, 90mm, 重量换了钛螺丝重量246g, 避震转点2颗6000大轴承. 把立附赠了6对避震胶, 上面印了对应体重, 但是偏软, 要是用+15kg的避震胶才能不打底. 优点: 由于用了较大的转点

我认知里最早接触到STR这个概念，是这张计算车架STACK和REACH的图： 后来在很多水贴过程中发现STR被逆推并简化了成为了一个结论/概念：STR=1.36是竞技车，1.48是舒适车，1.6是耐力车。好像STR取代了车辆几何，可以用来判断车架设计，指导具体车辆的码数选择。 比如某车架发布时被冠以“舒适气动车”的名号进行宣传，理由就是STR接近1.48。许多品牌在宣传车架时也在使用STR=xxx来标榜自己的几何设计。于是不少人在选择车架的时候反过来用“STR=1.xx”来

许多人都喜欢讲柔韧性，但没几个人能讲清楚柔韧性是什么，怎么定义，怎么测量，动作与柔韧性之间又存在什么联系。 说起人体一切运动动作的基础，或许很多人会回答是肌肉力量。 诚然，肌肉是动作的动力来源，但动力不是动作。动作是关节活动，是两个关节面之间的滚动与滑动。 能量代谢与肌肉收缩只是带动着关节产生特定方向的活动，这个过程是主动的。 （并非你们口中的大佬，也不是什么运动康复师，或者职业fitter和健身教练，谢谢你

观前提示： 本文没有虚假内容和充值美化现象，一切体验都以我收到的这个机器为准， 因为说真话这事我已经被很多公司拉黑了.....

入坑不久，这两天看贴吧一些新骑友或准骑友的问题还是很感慨，我虽不是大佬，但略知一二，真心希望给新入坑的朋友一些建议，少走我走过的弯路。 【选车】-土豪请绕道，本文不适合您 新人选车不懂配置，那就捷安特、美利达、喜德盛、迪卡侬这几个相对平价良心的牌子里根据预算选，选定一个品牌的车做基准，再横向对比其他品牌的车配置有何差异。例如：4000预算以斯特拉95为基准对比95D、迪卡侬RC500、捷安特SCR，比较配置差异。基本差异就

7170重量实测 各配件重量有没有惊喜 🤣我惊喜的是左手变比右手变重1g 那么套件怎么选呢？

【该贴仅限大组公路车架，tt 铁三 gravel不进行记录】 帖子一是方便自己查资料复盘，二是希望能帮到更多兄弟们快速找到自己想要的车架 每一层楼我都会写好车架型号，电脑端可以搜索关键词直达，手机端就只能辛苦往下翻一翻啦 希望我的一点小小举动可以让大伙免去各种官网找架子的麻烦 慢慢更新，有想找车架的车友也可以留下评论，我尽量找找。#公路车#

之前不知道有没人发过 仔发一次看看吧

如题，由于拆完再拍，所以只有组装过程。不过看的懂组装的也明白怎么装，看不懂的放拆解也救了，无所谓了

真空胎补胎靠自补液，大家都知道了，但自补液也不是万能的。 我用真空胎也跑了接近一万公里了，胎面1mm扎胎、胎面3mm扎胎、侧壁3mm咬破也经历过，都补上了，所以来这里记录一下自己的补胎心得。 （1） 胎压与自补液附着面积 自补液在真空胎被扎破时，从破口流出并快速固化，达到补胎的效果。但是固化形成的栓塞需要【足够的附着面积】才能在公路车的高胎压下保持住，否则会被内部高压顶出，导致漏气，并在漏到较低的胎压后重新形成栓塞

前篇： 古董永久sc67开箱 https://tieba.baidu.com/p/7958997674?pid=144980190382&cid=0# 永久sc67大保养之：拆 https://tieba.baidu.com/p/7962588480?pid=145003996774&cid=0# 永久sc67大保养之：洗 https://tieba.baidu.com/p/7966565028?pid=145031768843&cid=0# 永久sc67大保养之：装 https://tieba.baidu.com/p/7968547386?pid=145048910825&cid=0# 本篇：试骑 永久sc67几天前就装好了。但最近不是忙就是下雨，除了在小区遛一圈一直没机会出去试车。 昨天周末，天气也好，虽然把带还没到货，但还是出去溜达了2

骨折术后仅仅是苦难的开始，每天的康复训练比骨折还要痛苦。掰粘连刻骨铭心的剧烈疼痛，大夏天开着空调都能疼出一身汗。上午20组屈伸，下午20组拉直；还得自己掰旋转。虽然进步挺快，被动能达到110度。但每次疼的我有想放弃的念头。

纯手搓碳纤维R8000后拨，碳纤维+环氧树脂+钛合金，成功减重25克，上车测试3个月，变速只能说正常无异响，要说怎么怎么精准讲不出来，毕竟没有数能据体现出来，主架原本喷了变色漆，然而最终还是给磨了，真是喷漆一时爽，打磨泪汪汪。 视频停更好久好久，又是工作又是手术再懒一点，号接近僵尸报废状态，最近盯上电变，不知道最终能不能完成，反正先开个坑 。

一提到骑车，很多人都会说出骑车的好处，什么有氧耐力，心肺体能，下肢力量，减脂瘦身，千篇一律。 不过这样的好处是有前提的，是对那些从来不运动的人而言。 对于那些经常运动，以及有多运动经验或者运动损伤经验的人来说，事实情况往往不是那样。 很多人往往会去维护自己所坚持的运动，甚至对不同的声音口诛笔伐，这样的行为归根结底只是在维护自己的观点乃至尊严，对于客观去认识自己所坚持的东西没有任何帮助。 ——正文开始—

日期：2022/07/27 距离上个贴过去了半年，期间修正部分错误，补全了一些数据信息。 由于很多品牌会不定期更新车款，以及对一些历史数据进行更正，加上贴吧帖子并不便于事后编辑，所以一个帖子很难跟进，于是打算约半年发一个新帖用于更新原有的数据，旧帖设置隐藏，以免混淆。 主要的内容还是国产品牌的车款，国外大牌大部分都能自行上官网查到，也许后面会再分一个帖去汇总。 表格内容导读 STACK—车架堆高，REACH—车架前伸，SEAT TUBE ANGLE

大多数人对于自行车运动的理解就是踩踏（下肢屈伸），就是猛蹬，属于谁都会的东西。认为只要踩踏的力量足够大，车骑的就足够快，就能拉爆所有人，于是顺着这个方向的训练思路就是伸髋伸膝肌群的无限加强 这个思路不能说错误，只能说部分正确，因为忽略了许多底层基础。这也是骑行明明是公认的对膝关节伤害小的运动，却一样有大量骑行受伤案例的原因 踩踏和踩踏也是有区别的，很多人都会讲姿势要稳定，踩踏要顺畅，因为不同姿态设定

想看重量的兄弟可以马克一下

骑车数年，根据不同阶段的需求，灯也换了好多只了。 第一只灯：新手阶段在车店入手的强光手电（被车店忽悠高价入手交学费，骑行中总是被颠飞） 第二只灯：飞蛋车灯，品控一般，灯头接触不良，一颠簸就灭，接着换换 第三只灯：台湾的dosun af500车灯，不过无法吊装，用段时间放弃，给家里人夜钓用（没错，就是资深老空军）； 第四只灯：接着用到DAVE gs 800，这款倒是可以吊装，而且还轻（只有80多克），光斑超级适合通勤中低速骑，但30多的的

本人总共骑公路差不多也就两三个个月，今天和朋友去挑战天府绿道，在一个长下坡加急转弯处，前方一人速度较慢，我速度过快刹车不及时，直接就摔了，对方没事，我自己摔到头，轻微脑症荡摔成短暂性失忆，还缝了几针，一切的一切，有种种的原因。 一是没带头盔，我嫌贵，嫌他不好带，就落得这样的结果，我现在还在头疼。 二是圈刹，我的是R7000，圈刹，真刹不住，下一辆车，我一定要上碟刹。 三是安全意识不到位，路上人多的时候，真的

事情是这样的，我比较闲，就把车寄出去保养了 一般顺丰都比较靠谱嘛，就选得顺丰，保价15W，顺丰帮忙打包的 然后13号到了，车店说有大问题，然后发了视频过来，哦豁，车架裂了 这能忍，立马找顺丰客服，赔钱啊喂，我保价保了个寂寞啊 然后顺丰让我提供价值清单，因为觉得这么贵的东西怎么可能一次性的，不能修复呢？ 这也是大部分人的疑惑吧 然后说觉得15W不可能，让我提供其他零部件的清单，图太多了我就不发了，反正加一起够了 然后顺

稍微整理了一下市面上大部分顺泰手变的数据，供大家参考

深夜有感而发；因碟片不同规格（制动力和重量都会有区别）所以本贴仅代表个人。 楼下发使用感受