奥体中心选址已定，湘江科学城和奥体新城可以借助跨江大桥和轨道交通链接互动，比翼齐飞。 我个人建议，奥体中心南边的解放垸，划出一片地方建设长沙奥林匹克湿地公园，打造一个世界级滨江湿地公园，山水洲城精美的沿江公园。该公园可以和兴马洲，鹅洲以及对岸的大王山景区相呼应。更好地体现勾勒出一江两岸“山水洲城”的精美特质。展现出长株潭都市圈融城核心的迷人特点。 北有大泽湖湿地公园，南边也可以谋划建设一个类似的优质

如果未来五年十年内，西环线南延很困难，湘潭北到湘潭站到株塘段轨道无法融并进西环线。 长株快线株潭端口也西延遇阻，长株快线无法升级为“长株潭磁悬浮快线”并融并湘潭北到湘潭站到株塘段轨道的话。 那么是否可以考虑，以另一个方式S7（磁悬浮）去实现该区段轨道？ 暮云城铁站～将军渡～兴隆湖～湘潭北～湘潭站～湘潭市府～易俗河～株塘站。 当然也不排除另一种可能： 原规划13号线可以升级并更名为“长潭快线”，湘江科学城区段也

我个人希望，2024年底前可以把长浏长宁一期和4北都能开工了，15+29+39也有八十多公里了，2024都能开工的话也不错了！ 明年2025主攻长株，5南，以及1北，7号线五里碑到汽车东区段，长宁长浏剩余路段。 2026全力突击长沙地铁第四期8.9，4东5南二等路线。 2025开一百多点，2026开个一两百，到2030气势也出来了。如此到八普时间节点，长株潭都市圈轨道总里程应该可行接近800公里了。加上长株潭城际的话。 建议局部优化一下长株快线，主线支线交汇换乘于

湘江科学城+奥体新城+长株潭绿心中央公园。 长株潭都市圈的各方面规划和设计应该已经基本完成并定型了，接下来重要的如何推进和实施。 就长株潭一体化融城来说，奥体新城，湘江科学城，绿心中央公园是几个关键的突破口。未来五到十年会有很多工作需要跟进。 我个人希望，上述几个模块的轨道交通方面，可以尽量多谋划一些，加快实施步伐。 如果可以的话，湘江航运游和绿心中央公园战略直接用长株快线链接起来是最好的： 解放垸和科学

经过多年思考，我个人认为长沙县改区最好不要局限于一个县市的改动，还是要站在整个大长沙甚至长株潭都市圈多方面的维度来统筹考虑。 个人建议长沙县改区方案: 长沙县改区的同时要做大芙蓉区。同时大力加强长株潭东部经济走廊的实力和通畅度。 可以考虑把柏枷➕长沙县南部区域(主要是黄兴，临空经济区，自贸区部分）一起打包加入芙蓉区，成立新的芙蓉区。 长沙县剩余部分改成星沙区。 同时谋划浏阳，宁乡2035左右实现改区。 如此，长沙

如果我没猜错的话，传说中的“7号线一期南延工程”会沿着韶山南路去往动物园东门。7号线终点大概率会是暮云城铁站。动物园东门到暮云城铁站区段应该有希望进长沙地铁第四期。 远期来看，暮云城铁站以南，7号线可以继续以市域快线S7（我个人推荐高架磁悬浮）的形式继续延伸。 暮云城铁站～将军渡（昭山景区北门）～兴隆湖～湘潭北站～湘潭站～湘潭市府～杨河组团。 希望再用一年左右的时间，真正实现长株潭城际的地铁化运营。 地铁化运

我个人建议（臆测）的长株潭都市圈八普九普十去时间节点轨道交通目标里程800/1000/1200公里。 包括但不限于长株潭城际和各种磁悬浮市域快线。力争20301231八普时间节点完成或者基本完成800公里轨交里程。 力争20401231九普时间节点完成或者基本完成1000公里轨交里程。 力争20501231完成或者基本完成1200公里轨交里程。 图一来源见水印。

已经完成了70%的大致工程量。

长沙西站～乌山～靖港～铜官～金龙～湘阴城区～岳阳县～岳阳市。 图片来源于微友。

岳长衡城际湘阴到暮云段是否会这么走位？ 虞公港～湘阴县城～洋沙湖东～金龙新城西～铜官东～乌山～长沙西站～麓谷～含浦～大王山西～湘潭北～暮云城铁站。 制式同长株潭城际。 功能定位：高铁和城际复合通道，可以安排S，C，G各类车次。 个人建议，20301231年基本建成运营。 强省会和长株潭都市圈“双轮驱动”战略格局下，这个路线还是很重要的！ 希望可以尽早安排和实施。

如果我没猜错的话，长株潭城际的地铁化运营明年底前应该能够实现。 届时估计会增加几个站点。 尤其是暮云片区，高云路和融城路各加一个站点的概率比较大。 暮云片区轨道交通比较欠缺，长株潭城际的地铁化可以极大地缓解该片区轨交出行需求。 我个人建议，提前做好新增站点的规划和设计，尽量跟上长株潭城际地铁化运营推进进程，时机成熟可以快速开建。 个人观点仅供抛砖引玉。

我个人建议（臆测）的远期长株潭城际和长株快线（局部），7.9号线，S7(可能的暮云城铁站到湘潭延伸线位)的大致格局图。 图一红色圆圈位置代表长株潭绿心中央公园核心区—花博园片区。 图三高云路和融城路红色圆圈位置为我建议长株潭城际地铁化运营以后需要增设的长株潭城际站点。

我个人非常期待长株快线可以升级并更名为“长株潭磁悬浮快线”，融并株洲西站，株塘站到湘潭站湘潭北站区间轨道，以及原规划12局部和13号线（建议继续延伸，融并进新的“长株潭磁悬浮快线”）。 即便说我的建议臆测无法实现，我也希望目前规划的长株快线支线主线交汇换乘枢纽设站在花博园比较好。远期可能会存在主线支线交汇口继续延伸的可能，如果换乘枢纽设站在花博园，支线南延到天元区，航空服饰城就比较便捷一些，拆分也好处理

请问长株潭城际所动车组机械师待遇如何

如题，如图。 我个人建议长沙西站以东的线位走含浦跨江去长沙南站。 市区段固然不好穿，高架+隧道有啥工程禁忌么？贴着西南三环不也可以考虑？为啥死乞白赖走北边，北三环？ 走南边里程节省很多，渝长厦支线也同时解决了差不多一半，以后长沙西站到湘潭北可以借鸡生蛋，少建很大一段里程。 即便走南边费劲一点，单公里建设费用高一些。 节省的里程节省总费用应该会大的多！ 利远远大于弊。 个人观点，仅供抛砖引玉。

大部分一二线城市和都市圈到2035左右，轨道交通网的发展应该基本都成熟了。 对于长株潭都市圈来说，还有十年左右的黄金发展期。

如果加上磁悬浮和长株潭城际轨道客流，长沙轨道20240501客流总量应该是超过了400万了。

长沙南部融城片区轨道交通新建议（臆测）： 长株潭城际增加两站：融城路和圭白路。 1号线车辆段西延伸两公里到奥体中心。和5.9.12对接换乘。 12号线远期最好可以过奥体中心（北）设站。 7南走韶山南路。终点暮云城铁站，远期可以考虑跨江去兴隆湖，湘潭北站。 长株快线主线过长沙客运港，先锋，动物园东门，金屏，石燕湖东（关山驿），花博园，云龙，去往株洲西站。长沙客运港端口远期可以考虑跨江对接长浏快线和13号线（长潭快线？）。

建议长株快线主线和7号线对接换乘站由云塘改为动物园东门，先锋端口延伸两站到长沙客运港，长株快线主线支线换乘站由马鞍改为花博园。如此，可以打造一条湘江链接绿心中央公园的黄金旅游轨道。兼具都市圈通勤功能和长株潭绿心中央公园旅游轨道功能。 长株快线主线部分长沙段站点设计建议： 长沙客运港（换乘9）～解放垸（换乘12号线）～先锋（换乘1.5.长株潭城际）～动物园东门（换乘7南）～金屏～石燕湖东～花博园（建议当做长株快线

也许2025年底前后，长株潭城际能够升级为“超级地铁”，实现真正的地铁化运营。 假如5南走万家丽沿线的话，就有必要增加一个尚双塘城铁站。 融城路芙蓉路交汇口很有必要增加一个城铁站点，用来服务天心数谷，带动暮云南片区的发展。 还有。 9南估计会走天心大道，融城路，建议9全线，7南，5西都进长沙地铁第四期。 长株潭城际地铁化运营以后，9号线建成运营以后。开福区长株潭城际和9号线交汇处我个人建议也增加一个长株潭城际站，和9对

虽然长沙地铁第三期有很多曲折和耽搁，不可避免地影响到长沙地铁第四期的布局和推动。 所幸！长沙地铁和长株潭都市圈轨道的“两条腿走路”，是目前来说最好的利好策略。正所谓有失有得！ 长宁快线，长浏快线一期走都市圈轨道2023年底前有望开工，全面推进！长株快线力争2024年底前后开工。2025年底前长株快线和长浏二期实际开工应该是极大概率。 “长株潭都市圈磁悬浮轨道（产业）之都”的进击之路，我相信会有一个美好的明天。 另一方

如题。 长株潭都市圈的发展，已经进入黄金时代。再过十年左右有望初步完成长株潭都市圈一体化的历史使命。 如何构建并强化长株潭都市圈的向心力，我个人建议可以从如下几方面入手，包括但不限于以下措施： 1.尽快实现长株潭城际的地铁化，和长沙轨道同网同价，最迟2025年底前应该要完成。对于长株潭都市圈的发展来说，这是划时代的事件，意义非同凡响。 2.大力强化长株潭绿心中央公园战略（功能可以理解为长株潭一体化融城的“内芯突破

建议13号线采用磁悬浮，高架为主，分区分段建设。平均站间距2公里左右。 4号线和8号线中间这一段当做一期工程，并纳入地铁第四期，并且实现和长丰站的对接换乘。可以打造“长丰站超级枢纽”。 或者干脆走都市圈轨道报建途径，原规划的13号线线位，直接按“长潭快线”项目去推动，南边远期有可能会延伸到湘潭北兴隆湖附近（我个人建议至少到湘潭北站）。 按长潭快线走都市圈轨道也不是不可以。可能会更好，能减轻长沙地铁第四期的报批

假如，我是说假如！ 假如湖南能够成功申办2029全运会，那么长株潭都市圈的基建应该会有一大波刺激。包括但不限于以下基础设施应该会尽量在2029全运会举办前完成建设：长宁长浏长株快线。长赣高铁，呼南高铁宜常到常德段，益阳娄底高铁，长沙西环线（长沙西到麓谷到湘江科学城，湘潭北站，湘潭站）。长沙地铁第四期。京港澳高速东移线，长沙南北横线高速。奥体中心场馆。我个人还是比较看好，2029大庆之年的全运会落户湖南。“三高四新

假如13选择磁悬浮，长韶快线磁悬浮，13号线磁悬浮，长株快线支线螺丝塘端口北延伸到长沙西站。株塘端口延伸到易俗河湘潭站湘潭北站。长丰就是整个长株潭磁悬浮网络轨交枢纽核心。功能会非常强大。

简单最有力量！ 我个人认为融城片区轨道交通网如果可以按这个架构去铺设，效果应该比较不错。各个方向都可以预留延伸条件。 深度契合长株潭一体化和长株潭绿心中央公园战略。

微友讨论带来的新思考。 是不是5南也存在走万家丽沿线附近梭哈到奥体中心和河西湘江科学城的可能性？ 貌似也没有多少违和感。 果如此，先锋一个四线换乘枢纽可以变成两个三线换乘枢纽+1个双线换乘枢纽。局部整体轨道交通网换乘通达作用反而有优化。

我突然有一种奇怪的预感： 长株快线主线和7号线对接换乘站可能会改为动物园东门+先锋端口延伸两站到长沙客运港。如此，可以打造一条湘江链接绿心中央公园的黄金旅游轨道。 兼具都市圈通勤功能和长株潭绿心中央公园旅游轨道功能。 长株快线主线部分站点设计建议（臆测）： 长沙客运港（换乘9）～解放垸（换乘12号线）～先锋（换乘1.5.长株潭城际）～动物园东门（换乘7南）～金屏～石燕湖东～花博园（建议当做长株快线主线支线交汇换乘站

如题。 长株潭都市圈时机成熟了，建议把湘乡和湘阴，汨罗部分街镇纳入进来。 “长株潭大外环高速”，我个人建议以平益高速为该大外环的北面，娄醴高速为南边。 以宁韶高速为西面。 东边以平浏醴高速和武深高速局部为界。 个人观点仅供抛砖引玉。 长远来看，长株潭都市圈范畴扩容是有必要的。 “长株潭大外环高速”如果可以，尽量范畴搞大一点。省得以后再调整，变更了。

之前把长株快线支线主线搞错了，先锋到株塘才是主线。 再次建议，再次呼吁长株快线主线先锋端口延伸两站到长沙客运港对接换乘9号线以及未来的12号线。 整个融城片区轨道交通网可以便捷高效很多。 长沙地铁第四期涉及到7.9的路段，我个人建议最好可以涵盖9全线，金霞到苏托垸，侯家塘，解放垸，天心数谷，暮云东。带动作用很大！该线路对于长沙南融北进战略的推动成效至关重要！7号线动物园以南到暮云城铁站区段部分建议加入第四期。“3

3.36公里，如果我没猜错的话，应该顺韶山南路直接往南，到传说中的动物园二期为止。 远期2035-2050应该还会继续延伸。

湘阴，湘乡，汨罗部分乡镇应该划进来。 从红色文化，湖湘文化以及长株潭都市圈通江达海战略需求角度来说。 如果可以，2030年前择机把湘乡和湘阴和汨罗部分街镇纳入长株潭都市圈范畴。 别的都市圈跨省都可以，咱们跨几个县应该不至于难度太大。 2035左右，如果可以的话把益阳几个街道和萍乡也纳入长株潭都市圈范畴。 个人建议，纯属娱乐。

9号线的作用很大，南边可以把解放垸，天心数谷，暮云城铁模块都可以链接起来。如果可以的话第四期最好一次性完成9号线全线（或者绝大部分）：金霞，苏托垸，侯家塘，解放垸，天心数谷，暮云城铁站。对于长沙南融北进战略以及长株潭都市圈一体化战略，绿心中央公园战略都特别重要！暮云城铁站模块是长株潭都市圈的灵魂枢纽之一。早晚都是要好好开发的。奥体中心虽然去了解放垸，体育职院，全民健身中心等配套可能还会留在暮云南，还

原规划的暮云奥体中心改去了解放垸。 原规划的绿心中央公园轨道“暮云东”端口改去了先锋。 原规划的7南芙蓉路布线貌似也要改成韶山南路往南。 作为长株潭都市圈的“灵魂枢纽”—暮云南板块，确实有点委屈。 是不是可以安排一些弥补措施给暮云南？ 比如把原规划的国际峰会中心放暮云城铁模块（原奥体中心拟选址）？ 而原来规划的岳塘昭山板块（国际峰会中心拟选址）改设成红色文化博物馆，或者湖湘文化展览馆。 如此，长株潭绿心中央

唯有团结一致向前看，手脚并用向前闯。才能在都市圈的黄金时代，有更大的作为。 才能在长株潭一体化的关键进程中，精诚奋斗，不辱使命。

包括但不限于国家医学中心+长株潭轨道交通网枢纽中心（先锋）+奥体中心+湘江科学城引爆区+超高铁站。都会布局在5南（西）沿线。 不排除省图也会考虑布局到大托解放垸或者先锋枢纽附近去。 5南二期（或者说5西，5号线跨江延长线），进长沙地铁第四期的概率应该是无限接近于100%了。 十年内7南去天心数谷（暮云南）可能性估计不大了。还是希望9南可以去吧！

长沙奥体中心

2024年，长浏长宁长赣4北应该都会开工建设。 1北即将完工运营。 长沙奥体中心尘埃落定。 京港澳东移和几条融城干道开工。 长株潭都市圈的下一个重磅消息，我希望是： 长株潭城际的地铁化运营，这是长株潭一体化进程中的“划时代事件”。

图一黄线代表：1北+4北+长浏+长宁+长株潭城际+西环线+长株快线。 紫色圆圈代表：望城一江两岸（滨水新城，丁字街道）。 希望长浏长宁4北今年都能开工建设！ 长沙地铁第四期规划尽快定型并上报。 9号线全线（或者绝大部分路段）可以纳入第四轮。

根据官媒3月28日的消息：长沙奥体中心最终选址：湘江科学城三馆对岸，西临湘江、北至强体路、东至京广铁路、南至万家丽路，总面积约3平方公里。